社會調(diào)查報告范例

　　一、調(diào)查目的對象和方法

　　近幾年來溫州消費層次有了質(zhì)的飛躍，私家車的購買量急速攀升，它的飛速發(fā)展有利有弊。本次調(diào)查針對溫州私家車增長所帶來的社會問題，政府是否應(yīng)該限制私家車等問題展開，從而正確對待溫州私家車的發(fā)展問題，這對城市的交通道路和環(huán)境保護等事業(yè)有著重大意義。

　　本次調(diào)查對象是溫州市王子花苑內(nèi)市民50人，由于私家車是生活消費的高檔品，因此本次調(diào)查以中、高檔收入家庭為主。調(diào)查采用自行設(shè)計的調(diào)查問卷進行。共發(fā)放調(diào)查問卷50份，回收有效問卷50份,有效回收率100%。但問卷隨機性較大，不能較全面了解情況，易造成以偏概全，因此我同時了解車市行情，查閱相關(guān)文字資料，予以記錄。最后用Excel 2000建立數(shù)據(jù)庫，對所有數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，分析得出結(jié)果。

　　二、調(diào)查的內(nèi)容及具體情況

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　　通過調(diào)查顯示，在調(diào)查對象中，擁有1輛私家車的家庭占64%，擁有1輛以上私家車的家庭占6%。其中，家庭月收入在2000—5000元的私家車擁有率占50%，家庭月收入在5000—8000元的占77%，家庭月收入在8000以上的幾乎全部擁有私家車。

　　表2-1私家車擁有情況

　　有車

　　無車

　　月收入2000-5000

　　10人

　　10人

　　月收入5000-8000

　　17人

　　5人

　　月收入8000以上

　　8人

　　0人

　　（二）促使私家車普及的原因

　　90%的調(diào)查者認(rèn)為家庭收入允許，金錢寬裕是促使人們購買私家車的原因。除了收入外，72%的人支持交通建設(shè)發(fā)展、設(shè)施完善也為購車原因，他們認(rèn)為購車后出行方便，不用擠公用汽車。38%的人還覺得是出于私家車是身份地位的一部分象征的原因。還有19%的人認(rèn)為是一種攀比求富心理。這些構(gòu)成了買車的種種因素，促使私家車逐漸普及。

　�。ㄈ�）制約私家車發(fā)展的因素

　　68%的人認(rèn)為購買私家車的門檻較高，加上養(yǎng)車成本，例如汽油費、過路費等，花費在私家車上的開支較大，影響了購車欲望。51%的人關(guān)注私家車引起的交通問題，如交通污染、道路堵塞等，交通條件進一步改善后會予以考慮。54%的人表示了解目前國際、國內(nèi)普遍認(rèn)可的能源緊張問題，并且在購車時會加以考慮。27%的人認(rèn)為政府對私家車發(fā)展問題態(tài)度尚不明確，有關(guān)政策實施缺少力度，私家車發(fā)展可能逐漸進入“瓶頸”。24%的人表示在購車問題上會考慮其他相關(guān)問題。

　　（四）       對限制私家車持有態(tài)度

　　溫州私家車發(fā)展過快，針對社會上對限制私家車引發(fā)的爭議，調(diào)查中支持限制私家車的人占了30%，反對限制私家車的人占了56%。還有14%的人持無所謂的態(tài)度。

　�。ㄎ澹┙鉀Q私家車問題的措施和途徑

　　在調(diào)查問卷上羅列的解決私家車問題的措施中，各種有效解決措施所占比重幾乎均等。其中，以完善城市規(guī)劃和道路設(shè)計的支持率最高，達75%。支持推廣柴油車等小排量汽車的解決方案所占比重相對較少，達48%。

　　三、調(diào)查結(jié)果及分析

　　根據(jù)以上調(diào)查結(jié)果可看出，高收入者有較好的經(jīng)濟基礎(chǔ)，為購買私家車提供有利條件。溫州經(jīng)濟發(fā)展迅猛，居民的實際可支配收入在全國處于前茅。這是溫州私家車發(fā)展的根本原因。從整體上來說，汽車是消費結(jié)構(gòu)升級的重要標(biāo)志。私家車快速發(fā)展的原因首先是國民經(jīng)濟快速發(fā)展，居民收入水平不斷提高，刺激和拉動了居民向汽車消費轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟快速發(fā)展，收入水平的提升，有經(jīng)濟能力購車的家庭和個人群體逐年壯大，城市居民購買力增強是溫州私家車快速進入千家萬戶的主要因素。目前資料表明，2002年溫州市年末機動車42.74萬輛，比上年增加8.05萬輛[1]。2005年溫州市年末機動車擁有量56．89萬輛，比上年凈增加4．6萬輛，私人汽車17．79萬輛，截至2005年，溫州市區(qū)每百戶居民家庭擁有汽車19輛，每百戶車擁有量躍居全省第一位[2]。如此急劇攀升的數(shù)字現(xiàn)象表明，汽車發(fā)展與經(jīng)濟增長密切相關(guān)。同時，較高的私家車擁有率從側(cè)面反映出居民的高消費水平和生活水平。

　　當(dāng)然，交通建設(shè)的完善也推動了私家車的飛速發(fā)展。近幾年溫州城市建設(shè)取得突破性進展。2009年市區(qū)市政環(huán)衛(wèi)設(shè)施進一步改善，全年翻修城區(qū)道路、人行道19條，維修瀝青路面39條，歷史街區(qū)改造工程也進展順利[3]。因此交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，城市公共交通設(shè)施日益健全推動了私家車的快速發(fā)展。

　　另外有關(guān)書面資料表明，國內(nèi)汽車工業(yè)迅猛發(fā)展為私家車快速進入百姓家庭提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)。而中國加入WTO五年來是中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期。中國已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大汽車消費市場。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和居民收入水平的穩(wěn)步提高,消費層次進一步升級，汽車消費市場逐步興旺，汽車擁有量持續(xù)較快增長。

　　私家車為家庭出行提供了很好的便利，但也增加了家庭生活的開銷，養(yǎng)車成本在家庭消費中占一部分支出。據(jù)了解，一般情況下一個家庭一個月養(yǎng)一輛車的成本為一千元以上。私家車出行碰上道路擁擠已成“家常便飯”，有時耽誤日常生活和工作。私家車使用者普遍關(guān)注道路擁擠問題，并認(rèn)為這是政府亟待解決的重要問題之一。

　　此外，超過半數(shù)的調(diào)查者對限制私家車的解決方案持否定態(tài)度。限制私家車治標(biāo)不治本，目前城市交通擁擠問題，并不僅僅是私人汽車數(shù)量過多的原因，它還與城市道路規(guī)劃不盡合理、道路設(shè)施陳舊、道路面積狹窄等因素有關(guān)。解決私家車問題的措施可以從完善城市規(guī)劃和道路設(shè)計，鼓勵小排量汽車的使用，緩解能源壓力，推動環(huán)保建設(shè)等多方面著手。

　　通過分析私家車的發(fā)展原因?qū)φ�確引導(dǎo)私家車的發(fā)展方向有著重要意義。

　　四、應(yīng)對策略和解決方法

　　私家車的發(fā)展對汽車工業(yè)和維修業(yè)帶來大量的市場需求，但是它同時引發(fā)交通事故，造成道路擁擠，加劇了空氣污染和能源緊缺。目前社會上為緩和私家車快速發(fā)展而引起的一系列問題提供了多種途徑。

　　首先，完善城市規(guī)劃和道路設(shè)計的合理性，健全城市公共交通設(shè)施，以適應(yīng)交通發(fā)展的需要。加快對道路交通系統(tǒng)的改造能提高道路系統(tǒng)運行效率和道路資源使用效率。不同地區(qū)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身城市交通狀況，發(fā)揮地方自主性，制定相應(yīng)措施。溫州市政建設(shè)遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的需求，建立多層次、高效、完善、有序的交通系統(tǒng)是當(dāng)務(wù)之急，完善交通設(shè)施還是任重而道遠。

　　其次，支持節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟的小排量汽車的使用。西方發(fā)達國家的小汽車交通普遍發(fā)達，借鑒國外汽車發(fā)展經(jīng)驗，以己之長補己之短。實際上美國、日本等國家現(xiàn)在都在大力推廣混合動力車，歐洲極力推廣柴油車，這都出于環(huán)保和節(jié)能的考慮。而法國政府也對大排量汽車加收重稅，同時補貼小排量汽車的購買。社會應(yīng)該大力倡導(dǎo)消費者多購買小排量的經(jīng)濟型私家車，以緩解汽車迅速增長帶來的能源壓力。但是從現(xiàn)狀來看，目前我國交通管理上的種種限制仍然制約了小排量汽車的發(fā)展。

　　另外，加大對汽車尾氣排放的監(jiān)管力度。汽車尾氣成為城區(qū)的主要空氣污染源，它難以通過大氣的自凈功能分解，并且一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍，在一定程度上影響了城市的空氣質(zhì)量和人的身體健康。因此加大對汽車尾氣的監(jiān)管力度需要政府強有力的措施。

　　除此以外，政府機關(guān)應(yīng)該多多完善我國的公共交通服務(wù)體系，鼓勵各大中城市實施公交優(yōu)先政策。同時，政府機關(guān)也可以加大宣傳力度，提高公民社會責(zé)任意識，倡導(dǎo)無車日等公益活動，為私家車的發(fā)展帶來新面貌。而市民也應(yīng)該增加對私家車發(fā)展的關(guān)注度，短途出行多選擇公交車。相信通過政府和百姓的配合，私家車的發(fā)展將逐漸降低其負(fù)面性，增加有效的經(jīng)濟和社會效益。

　　參考文獻

　�。�1］何玉宏：“挑戰(zhàn)、沖突與代價：中國走向汽車社會的憂思”，《中國軟科學(xué)》，2005年第12期。

　�。�2］馬或、高輝：“論我國城市發(fā)展私人小汽車的利弊與對策”，《汽車科技》,2003年第1期。

　　［3］劉建平、王建麗：“私家車發(fā)展?fàn)顩r的國際比較與借鑒”，山西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報2004年第5期。

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