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隧道工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告
許多人畢業(yè)之后找不到心儀的工作,這是非常正常的,因?yàn)楝F(xiàn)在的大學(xué)畢業(yè)生越來越多,優(yōu)秀人才不斷增加,但是好的崗位卻不是很多,所以我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí),提高自己的優(yōu)勢。小編最近這幾天剛剛好搜集編輯了一篇隧道工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告,各位讀者們可以好好閱讀一下。
一、隧道工程畢業(yè)設(shè)計(jì)選題的目的和意義
隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入,隧道工程已經(jīng)成為公路系統(tǒng)中的重要組成部分,它對優(yōu)化道路線形、縮短公路里程有重大影響,同時對促進(jìn)周邊地區(qū)環(huán)境保護(hù)、景觀美化和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展及國防建設(shè)也具有深遠(yuǎn)影響。
本次畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合十白高速公路地形地質(zhì)條件,進(jìn)行相應(yīng)隧道洞口位置、洞身初期支護(hù)與二次襯砌、隧道施工組織方案的設(shè)計(jì),使學(xué)生掌握一般公路隧道的設(shè)計(jì)流程和主要方法,熟悉隧道施工方案選擇的基本依據(jù)和過程,具備一定的綜合分析、設(shè)計(jì)和解決實(shí)際問題的能力。
二、研究現(xiàn)狀
建國后30年所修建的公路等級均較低,線形指標(biāo)要求不高。五十年代,我國僅有公路隧道30多座,總長約2500m,且單洞長度都很短。六七十年代,我國干線公路上曾修建了一些百米以上的隧道,但標(biāo)準(zhǔn)也很低。進(jìn)入八十年代,公路隧道的發(fā)展逐漸加快,具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道,福建鼓山隧道和馬尾隧道,甘肅七道梁隧道等。到1990年底,我國建成的千米以上隧道已有十余座。
在大型公路隧道建設(shè)中,技術(shù)也隨著不斷提高,并學(xué)習(xí)和引進(jìn)了很多國外先進(jìn)技術(shù)。福建鼓山隧道,洞內(nèi)設(shè)有照明、吸音、防潮、通訊、防火等裝置和閉路電視監(jiān)控及雷達(dá)測速系統(tǒng),這是我國第一座現(xiàn)代化的公路隧道。為適應(yīng)公路隧道建設(shè)的發(fā)展,八、九十年代,交通部組織編寫了公路隧道的設(shè)計(jì)、施工、通風(fēng)照明設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)等規(guī)范,對我國公路隧道建設(shè)起到了促進(jìn)與推動作用�！鞍宋濉眫“九五”期間是我國公路隧道建設(shè)迅速發(fā)展的時期。經(jīng)過這十年的建設(shè),公路隧道的勘察、設(shè)計(jì)、施工和營運(yùn)等一系列技術(shù)日益成熟。“九五”期間新建隧道504座,27.8萬延米。還建成了多座特長或?qū)掦w扁坦隧道,如中梁山隧道(3100m×2)、縉云山隧道(2450m×2)、大溪嶺隧道(4116m×2)、二郎山隧道(4200m×2)、飛鸞嶺隧道、真武山隧道等。目前,公路隧道的單洞長度越來越長,修建技術(shù)與營運(yùn)技術(shù)日趨復(fù)雜,都將遇到大量的技術(shù)課題。
公路隧道多采取雙洞4車道,加上路緣、余寬、檢修道,內(nèi)空建筑寬度一般在9.25m~10.50m,屬于大斷面隧道;近年來,隨著交通量增大和等級提高,許多省份開始采取雙洞6車道的跨度(甚至雙洞8車道),這種高寬比為0.6左右的扁平狀大斷面隧道在設(shè)計(jì)與施工中受力較為復(fù)雜,結(jié)構(gòu)與圍巖及地下水的相互作用問題,開挖過程中的力學(xué)問題(亦稱施工力學(xué))等一直是前沿課題。
三、目前公路隧道存在的主要工程技術(shù)問題
(1)設(shè)計(jì)中,由于荷載不明且圍巖參數(shù)不清,噴錨支護(hù)和二次襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)采取工程類比或套用規(guī)范,對于每一座隧道來講,這樣做具有很大的主觀性,與實(shí)際山體情況不符合。
(2)防排水技術(shù)落后,對地下水探測手段差、隧道滲漏水嚴(yán)重。
(3)施工中,圍巖動態(tài)信息反饋技術(shù)差,預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率低,噴射混凝土回彈率高(嚴(yán)重時達(dá)65%)。
(4)營運(yùn)通風(fēng)、照明、防災(zāi)等設(shè)施工程設(shè)計(jì)水平較低,缺乏綜合性考慮,長度4000m以上的公路隧道通風(fēng)中尚有亟待解決的問題,有待研制靜電吸塵裝置,為今后修建特長隧道作技術(shù)準(zhǔn)備。
(5)隧道內(nèi)交通監(jiān)測與控制水平落后,目前幾座隧道的交通監(jiān)控設(shè)備均為進(jìn)口,這方面影響了我國公路隧道的發(fā)展。
(6)水底隧道技術(shù)還有待開發(fā)。
四、隧道工程畢業(yè)設(shè)計(jì)方案及預(yù)期效果
1、設(shè)計(jì)主要內(nèi)容
研究路線所在地區(qū)的自然條件等及其對隧道設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)的影響,提出在該地區(qū)修建隧道的理由。
2、隧道總體設(shè)計(jì)
(1)隧道橫縱斷面設(shè)計(jì)(包含隧道斷面設(shè)計(jì)圖、建筑限界和內(nèi)輪廓圖)
(2)洞口位置的選擇
(3)洞門的設(shè)計(jì)(包含洞門設(shè)計(jì)圖)
3、隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
(1)隧道初襯支護(hù)參數(shù)的選擇(用工程類比法設(shè)計(jì))
(2)二襯結(jié)構(gòu)的配筋設(shè)計(jì)(采用荷載結(jié)構(gòu)法,支護(hù)內(nèi)力用設(shè)計(jì)軟件,結(jié)構(gòu)配筋用手算結(jié)合軟件設(shè)計(jì),包含各級圍巖襯砌設(shè)計(jì)圖)
4、隧道附屬工程設(shè)計(jì)
(1)隧道防排水設(shè)計(jì)
(2)隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)
(3)隧道運(yùn)營照明設(shè)計(jì)
5、隧道施工組織方案設(shè)計(jì)
(1)隧道開挖方案設(shè)計(jì)(包含各級圍巖不同施工方案的比選)
(2)隧道施工組織設(shè)計(jì)(就掘進(jìn)、爆破、支護(hù)等主要施工工序的工時、進(jìn)度進(jìn)行設(shè)計(jì))
(3)隧道監(jiān)控量測設(shè)計(jì)(包含目的、方法、過程和設(shè)計(jì)方案)
五、主要解決的問題
①董家灣隧道總體設(shè)計(jì)
包括:隧道橫斷面設(shè)計(jì)(包含隧道斷面設(shè)計(jì)圖、建筑限界和內(nèi)輪廓圖)、洞口位置選擇、以及洞門的設(shè)計(jì)(包含洞門設(shè)計(jì)圖)。
②董家灣隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
包括:隧道初襯支護(hù)參數(shù)的選擇(用工程類比法設(shè)計(jì))、二襯機(jī)構(gòu)的配筋設(shè)計(jì)(采用荷載結(jié)構(gòu)法,支護(hù)內(nèi)力用設(shè)計(jì)軟件,結(jié)構(gòu)配筋用手算結(jié)合軟件設(shè)計(jì),包含各級圍巖襯砌設(shè)計(jì)圖)。
③董家灣隧道附屬工程設(shè)計(jì)
包括:隧道防排水設(shè)計(jì)、隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)、隧道運(yùn)營照明設(shè)計(jì)。
④董家灣隧道組織方案設(shè)計(jì)
包括:隧道開挖方案設(shè)計(jì)(包含各級圍巖不同施工方案的比選)、隧道施工組織設(shè)計(jì)(就掘進(jìn)、爆破、支護(hù)等主要施工工序的工時、進(jìn)度進(jìn)行設(shè)計(jì))、隧道監(jiān)控量測設(shè)計(jì)(包含目的、方法、過程和設(shè)計(jì)方案)
⑤完成董家灣隧道綜合設(shè)計(jì)。
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