- 相關(guān)推薦
摩拜單車的創(chuàng)業(yè)故事
不想當(dāng)總裁的財(cái)經(jīng)女記者不是好創(chuàng)業(yè)者。從正式推出共享單車到如今的近一年間，摩拜單車和它的創(chuàng)始人胡瑋煒，在風(fēng)口浪尖上完成了一個(gè)創(chuàng)富的神話。摩拜的成功被贊揚(yáng)，它的任何瑕疵也被置于高倍顯微鏡下。不管面對(duì)褒揚(yáng)還是質(zhì)疑，胡瑋煒說(shuō)，我們是創(chuàng)造規(guī)則的人。以下是小編給大家整理的摩拜單車的創(chuàng)業(yè)故事，希望能幫到你。
摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒：只有成功，才是真正的公益 (一)
摩拜單車創(chuàng)始人兼總裁胡瑋煒
“很多寫(xiě)我的文章，根本沒(méi)有采訪過(guò)我”
摩拜單車最初的辦公地點(diǎn)，位于北京海淀區(qū)的768文創(chuàng)園，不久前搬到了朝陽(yáng)區(qū)麥子店街的一處寫(xiě)字樓。胡瑋煒的辦公室位于三層，從窗戶往外看去，視線與亮馬河平行。胡瑋煒?biāo)坪鯇?duì)新的辦公地點(diǎn)很滿意，她說(shuō)，這一帶特別適合騎單車，這樣的小路，如果不騎單車的話，根本就看不到。她說(shuō)的小路，是指亮馬河的濱河路。
自從去年4月在上海正式推出智能共享單車，胡瑋煒和摩拜單車一下子火了。不管是否接受，“摩拜教主”、“創(chuàng)業(yè)女神”、“女文青”等各種標(biāo)簽，都被貼到了她的身上。在關(guān)于胡瑋煒的各種報(bào)道中，“摩拜單車失敗了就當(dāng)是公益”，是最流行的一句話。不過(guò)，胡瑋煒在接受專訪的時(shí)候表示，這句話需要澄清。
胡瑋煒解釋，她曾經(jīng)跟摩拜的天使投資人說(shuō)，如果失敗了，那些自行車都還在路上，就像公益一樣。她特別強(qiáng)調(diào)，是獲得天使輪投資的時(shí)候說(shuō)過(guò)類似的話�！拔矣X(jué)得只有成功，才是真正的公益吧，我們持續(xù)地把這件事情做好，才是更好的公益啊�！焙|煒說(shuō)。
作為前財(cái)經(jīng)女記者，胡瑋煒有些不理解，為什么那些媒體根本沒(méi)采訪過(guò)自己，卻要寫(xiě)出這樣的文章?不過(guò)，或許是“被上頭條”的次數(shù)太多，胡瑋煒早已見(jiàn)怪不怪，“每天在做一件創(chuàng)造性的事情，這是最重要的”。
“押金秒退到賬戶，我們?cè)趺纯赡苋ビ醚航?”
如果說(shuō)，各種未經(jīng)核實(shí)的“胡瑋煒曾說(shuō)”只是創(chuàng)業(yè)中的花邊新聞，無(wú)傷大雅，那對(duì)于摩拜運(yùn)營(yíng)模式的猜測(cè)和質(zhì)疑，就不得不重視了。其中最吸引眼球的，就是摩拜單車對(duì)巨額押金的管理。
“你以為共享單車是租賃行業(yè)?其實(shí)人家是做金融的”，“數(shù)億元的`共享單車押金去哪了?背后的水好深”。新華社在一篇報(bào)道中曾提及，摩拜的押金存量可能已達(dá)近30億元。
摩拜在官方回應(yīng)中稱，公司跟招商銀行合作，建立了專門監(jiān)管押金的賬戶，這個(gè)賬戶獨(dú)立且被監(jiān)管。然而，這似乎并不足以消除所有的疑問(wèn)，關(guān)于押金的質(zhì)疑，依然在持續(xù)發(fā)酵。
在接受專訪時(shí)，胡瑋煒提起押金問(wèn)題，顯得有些嚴(yán)肅：“押金一直就在那個(gè)賬戶里，但是我們從來(lái)沒(méi)有用過(guò)。現(xiàn)在押金是秒退到賬戶的，這種情況下，我們?cè)趺纯赡苋ビ醚航?”
同時(shí)，胡瑋煒也解釋了此前押金“充易退難”的原因。她介紹，去年9月之前注冊(cè)的那批用戶，由于支付平臺(tái)的技術(shù)原因，退押金時(shí)需要手工操作才能到賬，所以有2到7天的延遲。而隨著技術(shù)的改進(jìn)，此后注冊(cè)的用戶，押金都能實(shí)現(xiàn)秒退。
“誰(shuí)的用戶體驗(yàn)好，誰(shuí)就能勝出”
3月以來(lái)，摩拜的用戶驚喜地發(fā)現(xiàn)，騎行優(yōu)惠一下子多了。全國(guó)“兩會(huì)”期間，北京免費(fèi)騎行一周，隨后是“充100得210”的充值贈(zèng)送活動(dòng)，幾天之后的植樹(shù)節(jié)，摩拜則推出全國(guó)免費(fèi)騎行。
摩拜的對(duì)手們也沒(méi)閑著，ofo等相繼推出免費(fèi)騎行活動(dòng)，戰(zhàn)火甚至燒到新加坡等海外市場(chǎng)。北京晨報(bào)援引一份報(bào)告稱，以活躍用戶量統(tǒng)計(jì)，摩拜單車的市場(chǎng)份額約為70%;但第三方研究機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，ofo共享單車市場(chǎng)占有率已超51.2%，位居市場(chǎng)第一。如此膠著的戰(zhàn)局，不免讓人想起當(dāng)初的網(wǎng)約車“燒錢”大戰(zhàn)。
“燒錢”無(wú)可厚非，沒(méi)有商業(yè)模式的大肆燒錢才遭詬病�！凹ち腋�(jìng)爭(zhēng)之下，共享單車已經(jīng)從付費(fèi)往免費(fèi)方向走了，后續(xù)會(huì)不會(huì)倒貼錢讓用戶去騎單車?”全國(guó)“兩會(huì)”期間，互聯(lián)網(wǎng)大佬馬化騰也提出了這樣的疑問(wèn)。
3月23日，摩拜宣布推出紅包單車，一度被解讀為花錢請(qǐng)用戶騎車，小馬哥的擔(dān)憂似乎成了現(xiàn)實(shí)。升級(jí)版的“燒錢”來(lái)了?對(duì)此，胡瑋煒表示，競(jìng)爭(zhēng)很正常，你可以把它理解為“燒錢”，也可以理解為培養(yǎng)用戶的習(xí)慣。
“比如免費(fèi)的時(shí)候，會(huì)有更多人騎自行車出行，更多的人下載APP，以前不用現(xiàn)在變成用。”胡瑋煒認(rèn)為，這只是正常的促銷行為。“回到商業(yè)的本質(zhì)，誰(shuí)的產(chǎn)品好，用戶就用誰(shuí)的。誰(shuí)的用戶體驗(yàn)好，誰(shuí)就能勝出�！焙|煒說(shuō)。
“要去學(xué)習(xí)和認(rèn)知政府的訴求是什么”
3月份，摩拜的兩大陣地上海、北京，相繼在共享單車的監(jiān)管上邁出重要一步。23日，上海發(fā)布共享單車征求意見(jiàn)稿，提出了須加裝GPS定位系統(tǒng)、年滿12歲才可使用、三年報(bào)廢等監(jiān)管意見(jiàn)。隨后，北京也傳出將出臺(tái)共享單車指導(dǎo)意見(jiàn)的消息。
在更早的時(shí)候，深圳、成都、廈門等地，也紛紛出臺(tái)相關(guān)措施，對(duì)共享單車企業(yè)提出了不同的要求。據(jù)悉，摩拜目前已先后進(jìn)入30多個(gè)國(guó)內(nèi)城市以及海外的新加坡。在不久的將來(lái)，各地監(jiān)管制度陸續(xù)出臺(tái)，摩拜如何應(yīng)付不同的監(jiān)管要求?
胡瑋煒認(rèn)為，共享單車還是新生事物，希望能用相對(duì)創(chuàng)新的方法，去解決發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題。就監(jiān)管而言，她認(rèn)為這是一個(gè)企業(yè)和監(jiān)管部門之間相互學(xué)習(xí)、相互認(rèn)知的過(guò)程。“我們要去學(xué)習(xí)和認(rèn)知政府的訴求是什么，城市管理者想要怎樣更好地管理城市，他們也會(huì)了解我們的產(chǎn)品是怎樣的�！�
延伸閱讀：互聯(lián)網(wǎng)共享單車創(chuàng)業(yè) (二)
ofo小黃車21日宣布，日訂單已于近期突破1000萬(wàn)，成為繼淘寶、滴滴、美團(tuán)之后，中國(guó)第四家日訂單過(guò)千萬(wàn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。5位90后創(chuàng)始人沒(méi)有想到，實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想僅僅用了不到2年時(shí)間。
共享單車究竟是一時(shí)的“瘋狂”，還是具有持久生命力的顛覆式創(chuàng)新業(yè)態(tài)，應(yīng)該用不了兩年，就會(huì)水落石出。而當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)是否演變?yōu)橘Y本快速制造寡頭的游戲，或許才是無(wú)法回避的問(wèn)題。
共享單車之所以炙手可熱，是因?yàn)樗粌H僅是個(gè)租車的APP，在它身上，折射了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)業(yè)模式。
單車生產(chǎn)和投放的狂潮正在涌來(lái)，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬(wàn)輛，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬(wàn)輛。但這依然不能阻擋其他共享單車品牌殺向這片海洋。根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，如今市場(chǎng)上的共享單車品牌約有15家至20家，已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，投放數(shù)量過(guò)百萬(wàn)輛。
一位不愿透露姓名的投資公司負(fù)責(zé)人說(shuō)：“太火了，半個(gè)投資圈被共享單車‘拖下水’。有的VC也沒(méi)看清楚，但不投又怕錯(cuò)過(guò)�！�
共享單車從付費(fèi)往免費(fèi)走
“我擔(dān)心的是，激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費(fèi)往免費(fèi)方面走了，后續(xù)會(huì)不會(huì)倒貼錢讓用戶去騎單車?行業(yè)會(huì)怎么演變?那時(shí)候會(huì)再發(fā)生什么事情?這是我比較關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題�！瘪R化騰稱。
TMT資深評(píng)論人王新喜認(rèn)為，摩拜ofo都是自有單車租賃的重資產(chǎn)模式，共享單車被資本逼迫著走向了一個(gè)場(chǎng)景：瘋狂融資——造車——投放——再融資——再造車——再投放的死循環(huán)競(jìng)爭(zhēng)模式之中，到最后，它們本身變成了一家規(guī)模越來(lái)越大的自行車租賃公司，與傳統(tǒng)的自行車租賃廠商相比，它們的優(yōu)勢(shì)在于多了一個(gè)APP。它們不是激活閑置資源而是人為制造大量閑置資源。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)被資本主導(dǎo)
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)是在資本的支持下走到今天的，然而，眼下共享單車各個(gè)品牌的融資大戰(zhàn)、車輛地面圈地和補(bǔ)貼營(yíng)銷，和此前瘋狂燒錢的百團(tuán)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車大戰(zhàn)如出一轍，這也引起了業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂。一位資深互聯(lián)網(wǎng)人士透露，第一代中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，搜狐、新浪、網(wǎng)易各有各的模式，而如今的創(chuàng)業(yè)公司融資的速度和紀(jì)錄不斷被刷新，但一幕幕相似的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大戲在不同領(lǐng)域不斷復(fù)制，O2O的競(jìng)爭(zhēng)，最終都演變成資本的`競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)驅(qū)動(dòng)社會(huì)變革的公司卻越來(lái)越少。
獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人洪波感慨：資本主導(dǎo)了當(dāng)下的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)投資越來(lái)越變成一場(chǎng)無(wú)聊的堆錢游戲，資本不停地制造互聯(lián)網(wǎng)“巨嬰”——體量巨大的幼小公司。這些公司三四歲的年齡，卻長(zhǎng)著巨頭一般的身體，要命的是，明明只是虛胖。
洪波表示，今天的創(chuàng)業(yè)公司融資額動(dòng)輒億美元，但中國(guó)第一代互聯(lián)網(wǎng)公司中的佼佼者騰訊在創(chuàng)業(yè)之初，卻從來(lái)都不是靠資本勝出的。到2004年IPO為止，整個(gè)創(chuàng)業(yè)過(guò)程只拿到過(guò)620萬(wàn)美元的外部資金。
著名互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄認(rèn)為，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)應(yīng)重啟技術(shù)理想主義。信仰“技術(shù)必將改變世界”并大膽付諸行動(dòng)，是硅谷一項(xiàng)可貴的傳統(tǒng)。
閱讀拓展：自行車“大王”劉金標(biāo)的創(chuàng)業(yè)故事 (三)
5月29日，剛到蒙地卡羅，巨大集團(tuán)的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)劉金標(biāo)就通知公司負(fù)責(zé)歐洲銷售業(yè)務(wù)的古金海(JohnToo)，從距離摩納哥大約半小時(shí)車程的法國(guó)尼斯，調(diào)來(lái)兩輛捷安特的高檔自行車。隨后的三天，一輛山地車、一輛公路車，在他所居住的酒店的一個(gè)會(huì)議室外的陽(yáng)臺(tái)，惹人注目。
到摩納哥，劉金標(biāo)是作為臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)家代表，來(lái)參加安永企業(yè)家年度大會(huì)。在他看來(lái)，這無(wú)疑也是一個(gè)提高和強(qiáng)化品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度的機(jī)會(huì)。因?yàn)樵陔S后的三天內(nèi)，包括他在內(nèi)的，來(lái)自世界各地獲邀的企業(yè)家和媒體，將頻繁出入這個(gè)地方。
隨時(shí)隨地營(yíng)銷，是劉金標(biāo)的生意習(xí)慣。如今73歲的劉金標(biāo)，是在年過(guò)50后，才開(kāi)始形成并內(nèi)化他個(gè)人對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)和理解。
22年前，以自行車OEM生產(chǎn)起家的劉金標(biāo)，在意識(shí)到代工的風(fēng)險(xiǎn)之后，轉(zhuǎn)而下重注培育自有品牌“捷安特(Giant)”;改變埋頭工廠的做法，踏入品牌的領(lǐng)地。20xx年，巨大營(yíng)業(yè)額超過(guò)10億美金，70%的收入來(lái)自自有品牌“捷安特”的銷售，30%的收入主要來(lái)自O(shè)EM業(yè)務(wù)，單從營(yíng)業(yè)額來(lái)看，捷安特已經(jīng)成為全球第一的自行車品牌。
20年光陰，巨大穿過(guò)了道格·泰特姆稱為“無(wú)人之境”的公司發(fā)展階段，從快速成長(zhǎng)型企業(yè)進(jìn)化成行業(yè)領(lǐng)袖。
“意見(jiàn)領(lǐng)袖”發(fā)起部件革命
回首創(chuàng)業(yè)，劉金標(biāo)將1972年之前的“自己”視為“沒(méi)有定性的青年”。在那之前，他平均2-3年換一個(gè)行業(yè)，罐頭、面粉、木材、螺絲釘、運(yùn)輸、養(yǎng)鰻魚(yú)等生意，他逐一試過(guò)。
“那個(gè)時(shí)候很年輕，沖勁十足，毅力不夠，所以經(jīng)常換行業(yè)�！被叵氘�(dāng)年，劉金標(biāo)覺(jué)得幸運(yùn)，“沒(méi)有一項(xiàng)成功，也沒(méi)有一項(xiàng)失敗，都是很正常地結(jié)束，我的生涯沒(méi)有倒閉記錄”。
正因?yàn)椤耙皇聼o(wú)成”，而又年近不惑，他開(kāi)始意識(shí)到“不能再任性”，在1972年前后，結(jié)束了最后一門生意，他在臺(tái)中和朋友在吃飯間聊起“做生意的機(jī)會(huì)”。海灣石油危機(jī)，美國(guó)總統(tǒng)向民眾提倡騎自行車，美國(guó)興起自行車熱潮。另一方面，制造業(yè)開(kāi)始從歐美轉(zhuǎn)移到臺(tái)灣、韓國(guó)等亞洲地區(qū)，臺(tái)灣恰是自行車外包生產(chǎn)的基地之一。
飯間的一席話后，劉金標(biāo)等8個(gè)人就決定了一起投資建立自行車制造公司——巨大機(jī)械股份有限公司，即如今捷安特的母公司巨大集團(tuán)。公司創(chuàng)立之初，只有400萬(wàn)臺(tái)幣的注冊(cè)資金，38個(gè)工人。
“當(dāng)時(shí)因?yàn)橛泻芏鄟?lái)自美國(guó)的訂單到臺(tái)灣尋找代工，臺(tái)灣有很多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。可是當(dāng)時(shí)產(chǎn)品的品質(zhì)是一塌糊涂，在美國(guó)市場(chǎng)受到消費(fèi)者抱怨投訴的情況非常多�！痹谧屑�(xì)琢磨后，劉金標(biāo)發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量問(wèn)題根源在于零部件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，“比如螺絲釘和螺帽不匹配，輪胎和輪圈不搭配，結(jié)果不是裝不上去，就是裝上去以后就爆胎�！碑�(dāng)時(shí)，臺(tái)灣并沒(méi)有建立起一套自行車生產(chǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，零部件提供商各自為政，沒(méi)有人妥協(xié)，也沒(méi)有人試圖改變現(xiàn)狀。
“我當(dāng)時(shí)就意識(shí)到，自行車真的要做好，必須要從零配件下功夫。”于是，在公司建立初期，劉金標(biāo)多半時(shí)間都和配件工廠打交道，說(shuō)服他們一起實(shí)現(xiàn)零部件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化。
兩個(gè)月后，他在臺(tái)灣坊間聽(tīng)說(shuō)，Schwinn到深圳考察，著手準(zhǔn)備投資建立中華自行車廠。
消息仿如一道驚雷
巨大管理層成立危機(jī)處理小組，緊急商討對(duì)策，首先分析的是：Schwinn的深圳工廠一旦建成，需要多長(zhǎng)時(shí)間才能把所有的訂單從巨大完全轉(zhuǎn)移�！爱�(dāng)時(shí)的分析，大約需要3年時(shí)間，因?yàn)樯钲诠S的生產(chǎn)能力和工藝水平，一時(shí)半會(huì)是無(wú)法趕上我們的�！闭绺皇靠禐楦黝愲娮赢a(chǎn)品代工，并進(jìn)而形成一套龐雜而強(qiáng)大的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，由于常年代工，巨大得以不斷改善和提高生產(chǎn)能力，甚至開(kāi)始在一些材料的應(yīng)用上，做一些獨(dú)特的開(kāi)發(fā)。在1985年，它開(kāi)始研究碳纖維材料如何應(yīng)用于自行車生產(chǎn)，這在當(dāng)時(shí)是最領(lǐng)先的。
會(huì)議之后，巨大開(kāi)始為獨(dú)自到歐洲銷售立案。
1986年，巨大在荷蘭建立捷安特歐洲銷售公司，開(kāi)始品牌國(guó)際化，這是臺(tái)灣本土品牌最早的國(guó)際化嘗試
5月29日，剛到蒙地卡羅，巨大集團(tuán)的創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)劉金標(biāo)就通知公司負(fù)責(zé)歐洲銷售業(yè)務(wù)的古金海(JohnToo)，從距離摩納哥大約半小時(shí)車程的法國(guó)尼斯，調(diào)來(lái)兩輛捷安特的高檔自行車。隨后的三天，一輛山地車、一輛公路車，在他所居住的酒店的一個(gè)會(huì)議室外的陽(yáng)臺(tái)，惹人注目。
到摩納哥，劉金標(biāo)是作為臺(tái)灣地區(qū)的企業(yè)家代表，來(lái)參加安永企業(yè)家年度大會(huì)。在他看來(lái)，這無(wú)疑也是一個(gè)提高和強(qiáng)化品牌認(rèn)知度和美譽(yù)度的機(jī)會(huì)。因?yàn)樵陔S后的三天內(nèi)，包括他在內(nèi)的，來(lái)自世界各地獲邀的企業(yè)家和媒體，將頻繁出入這個(gè)地方。
隨時(shí)隨地營(yíng)銷，是劉金標(biāo)的生意習(xí)慣。如今73歲的劉金標(biāo)，是在年過(guò)50后，才開(kāi)始形成并內(nèi)化他個(gè)人對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)和理解。
22年前，以自行車OEM生產(chǎn)起家的劉金標(biāo)，在意識(shí)到代工的風(fēng)險(xiǎn)之后，轉(zhuǎn)而下重注培育自有品牌“捷安特(Giant)”;改變埋頭工廠的做法，踏入品牌的領(lǐng)地。20xx年，巨大營(yíng)業(yè)額超過(guò)10億美金，70%的收入來(lái)自自有品牌“捷安特”的銷售，30%的收入主要來(lái)自O(shè)EM業(yè)務(wù)，單從營(yíng)業(yè)額來(lái)看，捷安特已經(jīng)成為全球第一的自行車品牌。
20年光陰，巨大穿過(guò)了道格·泰特姆稱為“無(wú)人之境”的公司發(fā)展階段，從快速成長(zhǎng)型企業(yè)進(jìn)化成行業(yè)領(lǐng)袖。
“意見(jiàn)領(lǐng)袖”發(fā)起部件革命
回首創(chuàng)業(yè)，劉金標(biāo)將1972年之前的“自己”視為“沒(méi)有定性的青年”。在那之前，他平均2-3年換一個(gè)行業(yè)，罐頭、面粉、木材、螺絲釘、運(yùn)輸、養(yǎng)鰻魚(yú)等生意，他逐一試過(guò)。
“那個(gè)時(shí)候很年輕，沖勁十足，毅力不夠，所以經(jīng)常換行業(yè)自行車“大王”劉金標(biāo)的創(chuàng)業(yè)故事自行車“大王”劉金標(biāo)的創(chuàng)業(yè)故事。”回想當(dāng)年，劉金標(biāo)覺(jué)得幸運(yùn)，“沒(méi)有一項(xiàng)成功，也沒(méi)有一項(xiàng)失敗，都是很正常地結(jié)束，我的生涯沒(méi)有倒閉記錄”。
正因?yàn)椤耙皇聼o(wú)成”，而又年近不惑，他開(kāi)始意識(shí)到“不能再任性”，在1972年前后，結(jié)束了最后一門生意，他在臺(tái)中和朋友在吃飯間聊起“做生意的機(jī)會(huì)”。
海灣石油危機(jī)，美國(guó)總統(tǒng)向民眾提倡騎自行車，美國(guó)興起自行車熱潮。另一方面，制造業(yè)開(kāi)始從歐美轉(zhuǎn)移到臺(tái)灣、韓國(guó)等亞洲地區(qū)，臺(tái)灣恰是自行車外包生產(chǎn)的基地之一。飯間的一席話后，劉金標(biāo)等8個(gè)人就決定了一起投資建立自行車制造公司——巨大機(jī)械股份有限公司，即如今捷安特的母公司巨大集團(tuán)。公司創(chuàng)立之初，只有400萬(wàn)臺(tái)幣的注冊(cè)資金，38個(gè)工人。
“當(dāng)時(shí)因?yàn)橛泻芏鄟?lái)自美國(guó)的訂單到臺(tái)灣尋找代工，臺(tái)灣有很多的人進(jìn)入這個(gè)行業(yè)�？墒钱�(dāng)時(shí)產(chǎn)品的品質(zhì)是一塌糊涂，在美國(guó)市場(chǎng)受到消費(fèi)者抱怨投訴的情況非常多�！痹谧屑�(xì)琢磨后，劉金標(biāo)發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量問(wèn)題根源在于零部件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，“比如螺絲釘和螺帽不匹配，輪胎和輪圈不搭配，結(jié)果不是裝不上去，就是裝上去以后就爆胎。”當(dāng)時(shí)，臺(tái)灣并沒(méi)有建立起一套自行車生產(chǎn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，零部件提供商各自為政，沒(méi)有人妥協(xié)，也沒(méi)有人試圖改變現(xiàn)狀。
“我當(dāng)時(shí)就意識(shí)到，自行車真的要做好，必須要從零配件下功夫�！庇谑�，在公司建立初期，劉金標(biāo)多半時(shí)間都和配件工廠打交道，說(shuō)服他們一起實(shí)現(xiàn)零部件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化。
零部件規(guī)格參差的問(wèn)題，在當(dāng)時(shí)的臺(tái)灣，有些積重難返�！罢l(shuí)講話都沒(méi)有分量，更何況我的公司當(dāng)時(shí)只有38人，又是一個(gè)沒(méi)有行業(yè)背景的新手�！眲⒔饦�(biāo)說(shuō)道。一年過(guò)去，劉金標(biāo)徒勞無(wú)功，他不太甘心。
1973年，他跑到日本，去了解日本的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，回到臺(tái)灣，他帶了從日本買回的一本關(guān)于JIS(日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn))的書(shū)，并繼續(xù)苦行僧般地說(shuō)服行業(yè)業(yè)主。“很多的行業(yè)業(yè)主，被我的熱誠(chéng)感動(dòng)。一些行(創(chuàng)業(yè)和守業(yè)存在什么關(guān)系)業(yè)內(nèi)的前輩開(kāi)始替我說(shuō)話，說(shuō)，‘劉金標(biāo)這個(gè)人很不錯(cuò)，他為行業(yè)的發(fā)展很下工夫，大家應(yīng)該支持他。’”
有了影響力后，越來(lái)越多的人采納劉金標(biāo)倡議的標(biāo)準(zhǔn)，“實(shí)際上，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不是我制定的'，是JIS。前后用了3年的時(shí)間�！彪S著臺(tái)灣零部件規(guī)格的公差逐步控制在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，臺(tái)灣的自行車制造產(chǎn)業(yè)開(kāi)始在全球市場(chǎng)越發(fā)有影響力。
在更大量的自行車代工訂單轉(zhuǎn)移到臺(tái)灣的過(guò)程，作為行業(yè)的新入者，巨大越過(guò)了“掙扎生存”的階段，開(kāi)始進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。
沒(méi)有永遠(yuǎn)的客戶
由于重視品質(zhì)的穩(wěn)定和生產(chǎn)技術(shù)，巨大爭(zhēng)取到越來(lái)越多的訂單，尤其是獲得在美國(guó)已經(jīng)發(fā)展了七八十年的自行車第一品牌Schwinn的代工訂單，與此同時(shí)，到上世紀(jì)70年代末，巨大開(kāi)始部分整合當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)能力，這讓它在1980年成為臺(tái)灣地區(qū)的行業(yè)老大。
經(jīng)過(guò)1970年代的制造創(chuàng)富，臺(tái)灣當(dāng)?shù)氐馁?gòu)買力開(kāi)始增長(zhǎng)，1981年捷安特開(kāi)始嘗試在臺(tái)灣以“捷安特”的品牌，進(jìn)行銷售�！爱�(dāng)時(shí)沒(méi)有人做內(nèi)銷，另一方面人們已經(jīng)有實(shí)力買摩托車了，自行車慢慢就被淘汰了。我們認(rèn)為，外銷的這些高檔車型，在臺(tái)灣同樣會(huì)有市場(chǎng)。于是我們開(kāi)始做本地銷售。一開(kāi)始做就很理想，有一句話叫做事在人為。”劉金標(biāo)說(shuō)。
事實(shí)上，隨著巨大制造能力的不斷擴(kuò)張，即便已經(jīng)開(kāi)始在臺(tái)灣做自有品牌的銷售，但現(xiàn)實(shí)的格局，并不那么“理想”，甚至潛伏著危機(jī)
劉金標(biāo)認(rèn)為，天下沒(méi)有永遠(yuǎn)的客戶，“萬(wàn)一Schwinn撤單，該怎么辦?”應(yīng)對(duì)之策，只能是進(jìn)一步發(fā)展自有品牌“捷安特”的銷售業(yè)務(wù)，以降低Schwinn的“權(quán)重”。不過(guò)巨大又害怕這一舉動(dòng)激怒Schwinn，于是他們小心翼翼地征求Schwinn的意見(jiàn)，并告知后者，捷安特不會(huì)在美國(guó)市場(chǎng)銷售，而是到Schwinn暫無(wú)銷售的歐洲市場(chǎng)去。
正如預(yù)期中的反應(yīng)，Schwinn并不答應(yīng)。隨后，巨大提出雙方合資運(yùn)營(yíng)“捷安特”這一品牌。Schwinn同意這一提議，但條件苛刻，“我們兩家共同在美國(guó)成立一家公司，捷安特這個(gè)品牌歸合資公司所有，他們要在這家公司占80%的股份，我們占20%�！�
由于急著要通過(guò)捷安特的品牌國(guó)際化，一方面降低Schwinn的威脅，另一方面由于已經(jīng)放風(fēng)說(shuō)要做品牌國(guó)際化，劉金標(biāo)答應(yīng)這一條件�！澳鞘窃�1984年，在芝加哥，雙方確立了這一議案。”
雖說(shuō)劉金標(biāo)一貫懂得沒(méi)有永遠(yuǎn)的客戶這一道理，但他并沒(méi)有想到，前后腳的功夫，Schwinn就來(lái)一手暗度陳倉(cāng)。兩個(gè)月后，他在臺(tái)灣坊間聽(tīng)說(shuō)，Schwinn到深圳考察，著手準(zhǔn)備投資建立中華自行車廠。
消息仿如一道驚雷
巨大管理層成立危機(jī)處理小組，緊急商討對(duì)策，首先分析的是：Schwinn的深圳工廠一旦建成，需要多長(zhǎng)時(shí)間才能把所有的訂單從巨大完全轉(zhuǎn)移�！爱�(dāng)時(shí)的分析，大約需要3年時(shí)間，因?yàn)樯钲诠S的生產(chǎn)能力和工藝水平，一時(shí)半會(huì)是無(wú)法趕上我們的�！闭绺皇靠禐楦黝愲娮赢a(chǎn)品代工，并進(jìn)而形成一套龐雜而強(qiáng)大的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，由于常年代工，巨大得以不斷改善和提高生產(chǎn)能力，甚至開(kāi)始在一些材料的應(yīng)用上，做一些獨(dú)特的開(kāi)發(fā)。在1985年，它開(kāi)始研究碳纖維材料如何應(yīng)用于自行車生產(chǎn)，這在當(dāng)時(shí)是最領(lǐng)先的。
會(huì)議之后，巨大開(kāi)始為獨(dú)自到歐洲銷售立案。
1986年，巨大在荷蘭建立捷安特歐洲銷售公司，開(kāi)始品牌國(guó)際化，這是臺(tái)灣本土品牌最早的國(guó)際化嘗試。
【摩拜單車的創(chuàng)業(yè)故事】相關(guān)文章：
摩拜單車相關(guān)作文05-11
單車的故事作文05-19
拜菩薩聽(tīng)故事作文04-10
升堂拜母的成語(yǔ)故事05-11
單車的故事作文3篇05-19
單車的故事作文2篇05-27
單車競(jìng)賽勵(lì)志故事04-24
一輛單車的故事作文05-31
電單車競(jìng)賽勵(lì)志故事05-12