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溫州港77省道改建設計方案探討論文
1、工程概況
溫州港作為我國沿海的主樞紐港，是浙江省重大工程，因此對港區(qū)配套的交通基礎設施提出更高的要求。77省道主要服務于溫州港區(qū)、溫州半島及洞頭縣。77 省道連接溫州陸域、靈昆島、靈霓海堤、與洞頭縣狀元岙港區(qū)，路線長度 36.753km。推薦項目采用雙向四車道一級公路標準，設計速度采用80km/h。
2、建設條件
2.1、沿線規(guī)劃
該項目全線在溫州市域，經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要為龍灣區(qū)靈昆鎮(zhèn)，洞頭縣霓嶼鄉(xiāng)。根據(jù)甌江口地區(qū)空間發(fā)展遠景構(gòu)想，對半島工程的城市用地進行系統(tǒng)性戰(zhàn)略研究，靈昆島與霓嶼島之間需進行圍涂開發(fā)。
2.2、現(xiàn)狀道路
該項目沿線現(xiàn)狀道路分別為靈昆線、靈霓海堤、五島相連公路。靈昆線：全長7.722km，現(xiàn)狀老路為“一級公路標準，計算行車速度100km/h”。全線共設平曲線5處，最小平曲線半徑910m，最短坡長200m。
靈霓海堤：現(xiàn)狀海堤長度為14.5km，堤頂路面高程5.13m，堤頂路面寬9.6m，兩側(cè)防浪墻寬各0.75m，海堤堤頂?shù)缆菲矫婀苍O置三處轉(zhuǎn)角，平曲線半徑分別為640m、640m、1500m，全路段縱面為平坡。五島相連公路：設計速度40（或60）km/h，路基寬8.5m，沿線連接洞頭本島、三盤島、花崗島、狀元島、霓嶼島等五個島嶼，五島相連公路平曲線半徑多處在250m以下，路線縱坡最大為2.33%。
3、總體方案
根據(jù)該項目沿線的地形條件及控制因素，該項目劃分為靈昆島、靈霓海堤、霓嶼島等三個路段進行比選。
3.1、第一段：靈昆島段
該項目利用現(xiàn)狀靈昆線，原設計采用一級公路標準設計，設計速度為100km/h，路基寬度12m，平縱指標均滿足該項目一級公路設計速度80km/h標準要求，平面設計具備直接利用為半幅的條件，但存在兩個問題：
�。�1）現(xiàn)狀路面高程為3.2~4.7m，既有道路路基邊緣高度滿足內(nèi)澇100年一遇防洪高程為4.6m，現(xiàn)狀公路大多數(shù)段落不滿足內(nèi)澇洪水位要求。
�。�2）現(xiàn)狀共設置7座小橋，設計荷載為汽-20、掛-100，上部結(jié)構(gòu)按照公路-Ⅰ級標準計算顯示無法滿足現(xiàn)行荷載標準，同時現(xiàn)狀橋梁均不滿足規(guī)劃河道寬度和梁底高程的要求。
本著減小社會影響，降低工程造價的原則，該路段路線縱斷面考慮兩個方案進行比選論證：
方案一：近期左幅維持現(xiàn)狀，遠期道路改造時對左幅路面高程進行調(diào)整，達到一級公路的設計標準，新建的右幅完全按照標準設計和實施，兩幅路之間的高差在中分帶過渡。
方案二：僅利用老路路基作為該項目半幅路基，全部新建達到一級公路標準。
經(jīng)比較方案二滿足一級公路標準，但對老路部分路段抬高會對沿線出行造成較大影響，最終本路段推薦規(guī)模較小，交通組織便利的方案一。
3.2、第二段：靈霓海堤段
3.2.1、總體橫斷面比較
本段路線長14.5km，堤頂寬9.5m，雙向單車道通行，無硬路肩。本路段現(xiàn)狀正在進行圍區(qū)吹填，在現(xiàn)有灘涂高程基礎上需填高1~4.0m，因此提出以下二個方案進行比較：
�。�1）整體拼寬方案在現(xiàn)有靈霓海堤向南拓寬24.5m作為新建公路整幅路基。在靈霓海堤堤頂同路基之間預留一定寬度的過渡區(qū)，路堤南側(cè)根據(jù)防潮結(jié)構(gòu)安全標準需新建護面設施，考慮溫州淺灘工程南圍堤的實施，在靈霓海堤南側(cè)坡面進行拼寬，海堤南北兩側(cè)均設置鎮(zhèn)壓平臺。
（2）路堤分離方案：在現(xiàn)有大堤南側(cè)鎮(zhèn)壓平臺坡腳線外設置整幅路基及其鎮(zhèn)壓平臺，道路橫斷面按雙向四車道一級公路標準橫斷面布置，路基設置與大堤完全不聯(lián)系。該方案未利用海堤經(jīng)多年沉降積累對地基土產(chǎn)生的固結(jié)效果，計算沉降量及工程規(guī)模大大增加，同時路基的設置大量占用了圍區(qū)內(nèi)寶貴的土地資源，綜合效益差。根據(jù)方案對比，為保證現(xiàn)狀洞頭島的外出通道的暢通，圍墾開發(fā)的便道支持，該項目推薦采用工程規(guī)模較小，占地較小的方案一。
3.2.2、路線平、縱、橫同海堤的結(jié)合
靈霓海堤堤頂?shù)缆菲矫婀苍O置三處平曲線，平曲線半徑分別為640m、640m、1500m，指標均滿足一級公路平曲線設置要求，堤頂?shù)缆菲溆嗦范尉捎弥本�，直線長度最長為6400m，直線長度超過了通常公路控制的20倍設計車速，即2000m。
堤頂?shù)缆吩趯嵤┻^程中偏移了原道路設計線5.6m，本路段平面線位如強行同海堤現(xiàn)狀軸線擬合，會導致需設置平曲線半徑約120000m，產(chǎn)生小于0.1°的小偏角，遠小于規(guī)范要求的7°限制，因此靈霓海堤段路線平面本次按照規(guī)范要求進行適當調(diào)整，增設緩和曲線。
靈霓海堤堤頂?shù)缆?4.5km，除靈霓水閘處設置一處凸曲線，其余段落均采用平坡設計，方案提出設置兩處凸曲線，除靈霓水閘處以外，在靈霓海堤同正在施工的東圍堤交叉處，由于東圍堤實施高程為7.33m，設置一處凸曲線，確保靈霓海堤的高程同東圍堤相銜接，其余路段考慮設置為平坡。
3.3、第三段：霓嶼至終點段
本路段在霓嶼島上北側(cè)緊貼山腳，經(jīng)下社、桐岙，往東沿山體北側(cè)過淺門，過深門水道至狀元岙島，至終點通港公路。五島相連公路在靈霓海堤至天窗岙段進行方案比選。
五島相連公路海堤至天窗岙段長度為3.72km，老路共8處平曲線，其中有6處平曲線半徑小于250m。路線縱坡最大為2.33%，最小坡長300m。平、縱面指標滿足 60km/h 設計速度，平面不滿足80km/h設計速度。因此提出利用老路和新建方案進行比較。
方案一：采用統(tǒng)一標準，部分利用老路方案，平、縱指標滿足80km/h標準，采用極限最小半徑對老路進行截彎取直，現(xiàn)狀引水管沿老路縱向布設，管線需整體搬遷，影響洞頭引用水供應，本方案規(guī)模較小、占地較小、造價較低。
方案二：采用新建路線方案，在老路外側(cè)灘涂范圍布設，平面線形滿足80km/h標準，同洞頭引水管交叉干擾少，但本方案規(guī)模大、占地大、造價高。
根據(jù)二個方案比選，方案二雖然造價較高，但對現(xiàn)有洞頭島的交通通行及洞頭引水管影響最小，社會影響小，與該項目功能定位相符，因此推薦方案二。
4、結(jié)束語
結(jié)合77省道沿線不同的建設條件，該項目提出了不同的設計思路，對沿線不同建設條件下的總體方案進行適用性分析，最終考慮沿線內(nèi)陸、海堤、島嶼等不同工況選用不同平、縱、橫方案，針對項目的特點及適用條件，進行技術(shù)、經(jīng)濟、可行性等多方面比選，滿足道路等級提升后平、縱、橫技術(shù)要求。
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