土木工程專業(yè)就業(yè)前景
土木工程專業(yè)培養(yǎng)掌握工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論和基本知識，具備從事土木工程的項目規(guī)劃、設(shè)計、研究開發(fā)、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、橋梁、礦井等的設(shè)計、研究、施工、教育、管理、投資、開發(fā)部門從事技術(shù)或管理工作的高級工程技術(shù)人才。本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論，受到課程設(shè)計、試驗儀器操作和現(xiàn)場實習(xí)等方面的基本訓(xùn)練，具有從事土木工程的規(guī)劃、設(shè)計、研究、施工、管理的基本能力。
土木工程職業(yè)要求：
土木工程專業(yè)雖然就業(yè)范圍比較大，就業(yè)從目前看來也相對比較容易，但該專業(yè)對考生而言也不是想象中的那么簡單，不是人人都能勝任該專業(yè)的職業(yè)要求。總體而言，該專業(yè)的就業(yè)對考生有如下要求：
1.職業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)要求
從事土木工程相關(guān)職業(yè)，首先需要扎實的工程力學(xué)、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、計算分析能力，繪圖等基礎(chǔ)技術(shù)技能。特別是計算機的應(yīng)用，計算機的計算分析代替手工計算，降低工作強度的同時還提高計算精度，并使得以往難以實現(xiàn)的復(fù)雜空間結(jié)構(gòu)計算成為可能。采用計算機輔助設(shè)計(CAD)繪圖，便于修改，將設(shè)計人員從繁重的手工繪圖中解放出來，極大提高效率。更多建筑施工機械的使用，使得施工自動化程度大幅提高。
2.吃苦耐勞的職業(yè)精神
從事土木工程專業(yè)的工作，大部分的工作離不開現(xiàn)場，相關(guān)工作的從業(yè)者應(yīng)該具備吃苦耐勞的職業(yè)精神，特別是從業(yè)人數(shù)占主要地位的施工單位，則較為辛苦。當(dāng)然，一份耕耘一份收獲，土木工程專業(yè)從業(yè)者，一方面相關(guān)收入待遇相對較好。同時，當(dāng)宏偉的建筑物誕生后，每一位參與者均會增添一份自豪感。
3.良好的溝通技能
在工程建筑物的具體規(guī)劃、設(shè)計、施工過程中，往往涉及特定的區(qū)域環(huán)境，并涉及到相鄰區(qū)域的場地與交通等，施工還可能影響到穿行地上地下的各類管線設(shè)施等，施工過程也是多家單位共同協(xié)調(diào)工作的過程。就施工單位內(nèi)部而言，也是各個不同專業(yè)工種等的相互銜接、相互交叉作用。
因此，在土木工程專業(yè)工作中，需要各單位之間、各專業(yè)工程之間保持良好聯(lián)系與溝通，否則很容易造成工期延誤，造成較大的損失。在土木工程行業(yè)的實踐工作中，具有良好的溝通技能是重要的要求之一。
土木工程專業(yè)就業(yè)方向：
木土工程就業(yè)崗位包括：施工員、預(yù)算員、建筑設(shè)計師、土建工程師、電氣工程師、室內(nèi)設(shè)計師、造價工程師、項目經(jīng)理、施工圖設(shè)計師、結(jié)構(gòu)工程師、建筑師、結(jié)構(gòu)設(shè)計師等等。
1、公務(wù)員、教學(xué)及科研方向
代表職位：公務(wù)員、教師
代表行業(yè)：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設(shè)計單位。
就業(yè)前景：公務(wù)員制度改革為普通大學(xué)畢業(yè)生打開了進入**機關(guān)工作的大門，路橋、建筑行業(yè)的飛速發(fā)展帶來的巨大人才需要使得土木工程專業(yè)師資力量的需求隨之增長，但需要注意的是，這些行業(yè)的競爭一般較為激烈，需要求職者具有較高的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)。
年薪參考：高校教師：2.5萬～4.5萬元;中等專業(yè)學(xué)校教師：1.8萬～3萬元;普通公務(wù)員：2萬～3.5萬元。
2、質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向
代表職位：監(jiān)理工程師
代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、**工程質(zhì)量檢測監(jiān)督部門。
就業(yè)前景：工程監(jiān)理是近年來新興的一個職業(yè)，隨著我國對建筑、路橋施工質(zhì)量監(jiān)管的日益規(guī)范，監(jiān)理行業(yè)自誕生以來就面臨著空前的發(fā)展機遇，并且隨著國家工程監(jiān)理制度的日益完善有著更加廣闊的發(fā)展空間。
晉升通道：監(jiān)理員—資料員—項目直接負(fù)責(zé)人-專業(yè)監(jiān)理工程師-總監(jiān)理工程師。
年薪參考：現(xiàn)場監(jiān)理員：1.8萬～2.5萬元;項目直接負(fù)責(zé)人：2.5萬～4萬元;專業(yè)監(jiān)理工程師：3萬～5萬元;總監(jiān)理工程師：4萬～8萬元。
3、設(shè)計、規(guī)劃及預(yù)算方向
代表職位：項目設(shè)計師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。
代表行業(yè)：工程勘察設(shè)計單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機關(guān)職能部門、工程造價咨詢機構(gòu)等。
就業(yè)前景：各種勘察設(shè)計院對工程設(shè)計人員的需求近年來持續(xù)增長，城市規(guī)劃作為一種新興職業(yè)，隨著城市建設(shè)的不斷深入，也需要更多的現(xiàn)代化設(shè)計規(guī)劃人才。隨著咨詢業(yè)的興起，工程預(yù)決算等建筑行業(yè)的咨詢服務(wù)人員也成為土建業(yè)內(nèi)新的就業(yè)增長點。
晉升通道：預(yù)算員-預(yù)算工程師-高級咨詢師。
年薪參考：預(yù)算員：1.5萬～3萬元;預(yù)算工程師：2.5萬～6萬元;城市規(guī)劃師：4萬～7萬元;建筑設(shè)計師：4萬～10萬元;總建筑設(shè)計師：25萬元以上。
4、工程技術(shù)方向
代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項目經(jīng)理等。
代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。
就業(yè)前景：就像我們看到身邊的高樓大廈正在不斷地拔地而起、一條條寬闊平坦的大道向四面八方不斷延伸一樣，土木建筑行業(yè)對工程技術(shù)人才的需求也隨之不斷增長。2004年進入各個人才市場招聘工程技術(shù)人員的企業(yè)共涉及到100多個行業(yè)，其中在很多城市的人才市場上，房屋和土木工程建筑業(yè)的人才需求量已經(jīng)躍居第一位。隨著經(jīng)濟發(fā)展和路網(wǎng)改造、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的不斷深入，土建工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時期內(nèi)需求量還將不斷上升。再加上路橋和城市基礎(chǔ)設(shè)施的`更新?lián)Q代，只要人才市場上沒有出現(xiàn)過度飽合的狀況，可以說土木工程技術(shù)人員一直有著不錯的就業(yè)前景。
晉升通道：施工員/技術(shù)員-工程師/工長、標(biāo)段負(fù)責(zé)人-技術(shù)經(jīng)理-項目經(jīng)理/總工程師。
年薪參考：施工員/技術(shù)員：1.5萬～2.5萬元;工長：2.5萬～4萬元;技術(shù)質(zhì)量管理經(jīng)理：4.5萬～7萬元;項目經(jīng)理：5萬～10萬元;
土木工程行業(yè)前景：
盡管我國經(jīng)濟與社會得到了不斷的發(fā)展，但目前還是屬于發(fā)展中國家，各項基礎(chǔ)建設(shè)工作仍需要不斷完善，城市化進程仍在推進之中。因此，土木工程建設(shè)前景廣闊。
1.城市建設(shè)
維基百科數(shù)據(jù)顯示，2011年我國的城市化率為51.27%，排在世界第113位，遠(yuǎn)低于美國的82%、德國74%，法國的77%。相應(yīng)的城市建設(shè)還有很大的空間。城市建設(shè)中的土木工程工作主要包括房屋建筑(工業(yè)與民用建筑)、城市軌道交通、市政工程等的建設(shè)與維護。相應(yīng)的工作將會吸引大量的畢業(yè)生工作。
2.公路建設(shè)與維護
近30年來，我國的公路建設(shè)發(fā)展迅猛，公路總里程達到了4,106,387公里，排在美國68,937,575公里和歐盟5,814,080公里之后。其中高速公路我國已經(jīng)超出10萬公里，排在世界第一。
盡管公路建設(shè)發(fā)展良好，我們還必須看到，國內(nèi)公路發(fā)展是不均衡的，西部地區(qū)及山區(qū)的公路網(wǎng)仍然薄弱，不利于國家的均衡發(fā)展。鑒于國內(nèi)龐大的人口數(shù)量，相應(yīng)公路建設(shè)仍有很大的發(fā)展空間。相關(guān)的建設(shè)工作必然帶來大量的土木工程專業(yè)就業(yè)機會。
另外一方面，既有里程龐大的公路規(guī)模，隨著路橋年齡的增長，相關(guān)路橋檢測、維護、加固等工作量需求巨大，同樣能吸收大量的土木工程專業(yè)就業(yè)人員。
3. 鐵路建設(shè)與維護
目前，我國的鐵路總里程約10萬公里，仍遠(yuǎn)低于美國的22.6萬公里。換算為人均鐵路里程長度則遠(yuǎn)落后于世界平均水平。近10多年來，我國高速鐵路發(fā)展迅猛，目前高鐵里程已經(jīng)突破1萬公里，是其他國家高鐵里程的總和。我國人口多，人口分布稠密的特點使得高鐵成為較適合我們的交通方式，因此高速鐵路將會不斷的發(fā)展。
總體而言，國內(nèi)鐵路網(wǎng)仍然處于相對稀缺的狀況，分布仍不均勻。因此，無論是普通鐵路與高速鐵路，其建設(shè)空間還很大。
持續(xù)不斷的鐵路建設(shè)工作必然帶來大量的土木工程專業(yè)就業(yè)機會。既有的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的維護同樣需要大量的就業(yè)人員。
4.機場建設(shè)與維護
在所有的基礎(chǔ)建設(shè)中，我國的機場建設(shè)相對較慢，資源主要集中于大城市。2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國的機場總數(shù)為497個，遠(yuǎn)低于美國的15,079個，巴西的4,105個。盡管大規(guī)模的航空運輸并不是適合我國國情，但目前的國內(nèi)的機場數(shù)量太過稀少，不利于經(jīng)濟發(fā)展及戰(zhàn)備與救災(zāi)等工作。機場建設(shè)工作同樣可以吸引大量的土木工程就業(yè)機會。
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