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汽車NVH分析與控制技術(shù)的培訓(xùn)總結(jié)
20XX年9月22日，技術(shù)中心客車研發(fā)處、底盤研發(fā)處、總工辦、試驗認(rèn)證等處室參加了由博士生導(dǎo)師王登峰院長主講的“汽車NVH分析與控制技術(shù)”的專題報告，并與王院長進(jìn)行了技術(shù)座談，深感王院長對專業(yè)知識的博學(xué)，同時更多感覺是公司在“NVH”技術(shù)方面的薄弱和知識的匱乏。
一、 聽課感受：
噪聲、振動與舒適性的英文縮寫為NVH（noise、vibration、harshness），噪聲、振動與舒適性，是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的。有統(tǒng)計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系。
在本次報告中，除了相關(guān)的理論知識，關(guān)注更多的是處理問題的思路。王院長用其豐富的實踐經(jīng)驗和諸多的試驗結(jié)論把枯燥的技術(shù)參數(shù)通過事例，形象而通俗易懂的闡述了”NVH”在汽車設(shè)計、生產(chǎn)過程中的重要性，而王院長用理論數(shù)據(jù)去指導(dǎo)實驗，又用實驗數(shù)據(jù)驗證理論的研究問題方式更加值得我們學(xué)習(xí)。通過本次講課，我們?nèi)媪私饬藝鴥?nèi)震動、噪聲研究的方法、手段、程序，所需儀器設(shè)備等，了解了國內(nèi)關(guān)于震動、噪聲的前沿研究水平。而我們客車的“NVH”技術(shù)應(yīng)用目前感覺幾乎沒有涉及，無論在理論分析還是實際處理問題的方法，同時對于“NVH”技術(shù)的認(rèn)識也是極為狹隘，以前只是認(rèn)為是降低車內(nèi)和車外噪音就是至關(guān)重要，現(xiàn)在擴(kuò)大了我們的設(shè)計理念與方法。
當(dāng)遇到車廂噪聲大時，我們一般考慮加強(qiáng)車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動機(jī)則是無能為力，這種“亡羊補(bǔ)牢”的方法無法從根本上解決問題，同時對于整車運(yùn)行不穩(wěn)、運(yùn)行過程中方向盤抖動以及跑偏等許多問題，均不能從根本上進(jìn)行處理。如果運(yùn)用“NVH”解決方案，就會涉及發(fā)動機(jī)、懸置、車架使用隔音材料等，從根本上進(jìn)行理論數(shù)據(jù)的分析，一切問題可能將迎刃而解，因此，“NVH”問題實質(zhì)是汽車設(shè)計中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的問題。
二、主要收獲與啟發(fā)
1、對客車進(jìn)行NVH分析與控制研究必須對基礎(chǔ)知識進(jìn)行廣泛系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，由于涉及客車整車大部分的零部件，在設(shè)計初期，必須全面系統(tǒng)的進(jìn)行零部件的
分析，而我們對CAE分析技術(shù)應(yīng)用不徹底，雖說也分析了幾個車型，但沒具體的實驗去驗證。
2、整車噪音的控制，應(yīng)該是設(shè)計初期進(jìn)行規(guī)劃，而不能在鈑金車完工后甚至運(yùn)行過程中存在噪音大的問題再著手添加隔音材料，如此整治，不僅效果不好，更重要的是不能對此系列所有的車型進(jìn)行規(guī)范。
3、國內(nèi)和國外對客車的噪音標(biāo)準(zhǔn)限值大不一樣，我國汽車整車噪聲控制水平還停留在相當(dāng)于日本70年代的水準(zhǔn)上。在實際工作過程中，我們對國外認(rèn)證的感覺即便如此，公交車的車外噪音依然極難控制，而對于前置車（如LCK6798T）車內(nèi)噪音控制更是難上加難，前置車的車內(nèi)噪音不單單是發(fā)動機(jī)等機(jī)械構(gòu)件噪聲（發(fā)動機(jī)噪聲），同時很大一部分來自于輪胎與地面的摩擦聲（路噪）以及汽車沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲（風(fēng)噪），要解決此問題，必須在設(shè)計初期的客車總布置對于整車流線弧度以及輪胎的選用等進(jìn)行系統(tǒng)計算。
4、對于解決整車隔音降噪的問題，不能僅憑現(xiàn)在的隔音材料選用（憑介紹或者相隨其他廠家）——上車裝配——運(yùn)行測量車內(nèi)外噪音-------（如效果不好）--------重新選用——等一系列循環(huán)，由于不同車的噪音源和噪音傳播途徑不同，以上“實驗方法”(暫且稱之為)原始且不能從根本上解決問題。正如王院長所說，對于整個客車，其實沒有幾個很難的問題存在，只有一步一步從基礎(chǔ)做起，同時不斷的積累計算試驗數(shù)據(jù)，形成中通公司獨(dú)有的數(shù)據(jù)庫，不但不用擔(dān)心因為一個人的離開影響項目的開展，更重要的是公司有了核心的數(shù)據(jù)源。
對于噪音的控制，沒有好的捷徑可走，只能進(jìn)行數(shù)據(jù)（理論計算和試驗數(shù)據(jù)）積累，通過對數(shù)據(jù)的分析計算，合理設(shè)計同時正確的選用材料，問題自然得到解決。
5、噪音控制，合理的設(shè)計結(jié)構(gòu)很重要，同時對材料的選用也相當(dāng)關(guān)鍵，作為我公司的目前狀態(tài)，對隔熱材料，由于試驗費(fèi)用（一般一種材料的單向特性測定費(fèi)用在5000元左右）的昂貴，材料廠家和我們均沒有進(jìn)行強(qiáng)制性的控制，由于現(xiàn)在配套廠家的勢力單薄，所供材料質(zhì)量難以保證。
6、試驗設(shè)備和試驗手段的匱乏。我公司進(jìn)行噪聲、震動有關(guān)研究用測試儀器及相關(guān)軟件幾乎為零，對于隔音降噪沒有分析的實驗數(shù)據(jù)可用。
7、客車零部件的設(shè)計和客車材料的選用決不能隨意為之，其中的技術(shù)研究至關(guān)重要，例如：一個風(fēng)扇葉片的設(shè)計，同樣風(fēng)扇葉片與導(dǎo)風(fēng)罩的固定連接又何嘗不是有更多的學(xué)問在其中？設(shè)計和選材的學(xué)問需要我們每一個人認(rèn)真對待。
三、對于隔音降噪技術(shù)水平的提升，建議從以下做起：
1、實驗設(shè)備的投資是目前的基礎(chǔ)。目前公司研究用測試儀器及相關(guān)軟件幾乎為零，要想進(jìn)行有關(guān)噪聲、震動有關(guān)方面的創(chuàng)新研究，就必須引進(jìn)有關(guān)測試儀器設(shè)備及相關(guān)軟件，通過實際檢測對CAE分析結(jié)果進(jìn)行驗證，從而修正CAE分析的方法、技巧等，這樣不停的循環(huán)下去，使CAE分析的準(zhǔn)確程度不斷提高，從而提高設(shè)計計算水平，只有這樣才能將問題消滅在設(shè)計階段。目前大投資不太現(xiàn)實，現(xiàn)階段應(yīng)重點(diǎn)對整車振動與噪音頻譜特性進(jìn)行統(tǒng)計分析，數(shù)據(jù)采集點(diǎn)需要多方面（通道參數(shù)不能太少），然后對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計比較。
2、對于材料本身，每一個設(shè)計人員盡可能多的了解關(guān)鍵零部件的設(shè)計依據(jù)和技術(shù)參數(shù)。對于隔音材料的特性，沒有必要詳細(xì)了解特性的具體數(shù)據(jù)，可以外出考察學(xué)習(xí)，盡可能自己制作部分設(shè)備，如隔音材料的吸音性能、隔音性能，可以制作簡單設(shè)備進(jìn)行比較即可，用比較法對比其性能的優(yōu)劣。
通過比較重點(diǎn)確定不同材料對不同頻率下的噪聲進(jìn)行控制，同時材料自身的特性差別（密度、厚度以及吸引孔的分布等等）也需要系統(tǒng)了解，進(jìn)而對配套廠家提出材料要求。
3、對噪音的基礎(chǔ)知識和分析手段進(jìn)行學(xué)習(xí)。如用點(diǎn)振動方法進(jìn)行分析振動源進(jìn)而對噪音源進(jìn)行分析，了解王院長的聲強(qiáng)法、聲全息法測量噪聲源的試驗方法。充分了解國內(nèi)外客車在隔音降噪的施工工藝，調(diào)整設(shè)計結(jié)構(gòu)，對重點(diǎn)部位編制設(shè)計模塊標(biāo)準(zhǔn)（如進(jìn)風(fēng)室倉、進(jìn)風(fēng)室門上的通風(fēng)格柵、進(jìn)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)設(shè)計，后倉門的周圈密封結(jié)構(gòu)以及蒙皮內(nèi)側(cè)隔音材料的裝配標(biāo)準(zhǔn)等），是我公司客車滿足國內(nèi)外客車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，同時讓客戶對我公司車內(nèi)外噪音技術(shù)水平有了正確的認(rèn)識。（目標(biāo)：達(dá)到所有出廠客車的噪音數(shù)值能夠記錄在用戶手冊中）
四：對下一步技術(shù)創(chuàng)新方面的想法和建議：
1、以這次的聽課感受為例，普遍認(rèn)為NVH控制技術(shù)是目前急需的，但我公司無設(shè)備，無環(huán)境、無支持，無法去改變現(xiàn)狀。事實雖是如此，但每個人樹立“從自己做起、從點(diǎn)滴做起”的思想非常重要；
2、引導(dǎo)好本處室人員的工作習(xí)慣：以ISO9000質(zhì)量認(rèn)證理念為指導(dǎo)，和本處室人員一起共同遵守研發(fā)流程，做事留痕跡，每件事情有封閉；
3、創(chuàng)作本處室人員的理論學(xué)習(xí)氛圍：理論是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，如果缺乏理論，我們和車間工人沒有什么區(qū)別，也無從談研發(fā)精品；
4、建立課題組：攻關(guān)課題和“產(chǎn)品三化”同等重要，課題組必須從搜集數(shù)據(jù)開始，建立設(shè)計開發(fā)的初始數(shù)據(jù)庫；可以借助PDM的功能把數(shù)據(jù)庫有效的維護(hù)；這是一個長期的工作，必須有耐力、必須有領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督和支持，各部門都應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫的建立和維護(hù)。
5、課題組和實驗認(rèn)證室有效結(jié)合并統(tǒng)一：有了課題，有了研發(fā)數(shù)據(jù)，必須靠實驗或?qū)嶋H去驗證，否則，一切將是空談；目前的實驗室還需做強(qiáng)并細(xì)化，為以后的課題研究做強(qiáng)有力的后盾。
6、提高設(shè)計開發(fā)、試驗、測試手段與水平，應(yīng)加大這方面的投入。
能聘請到王院長這種高水平的學(xué)者來現(xiàn)場講課實屬不易，希望能有更多的技術(shù)人員參與其中，做技術(shù)確實應(yīng)該從基礎(chǔ)做起，同時也希望能有更多的學(xué)習(xí)機(jī)會，尤其是這種既有實踐經(jīng)驗又有理論水平的權(quán)威專家�？偟膩碚f，本次學(xué)習(xí)，使我們對技術(shù)的認(rèn)識更進(jìn)一步，對隔音降噪的認(rèn)識得到很大轉(zhuǎn)變，對改進(jìn)和解決公司在NVH方面的問題具有指導(dǎo)意義。另一方面，為了中通客車與時俱進(jìn)，我們需要理論學(xué)習(xí)的深入、工作態(tài)度的嚴(yán)謹(jǐn)、前沿技術(shù)的掌握、知識團(tuán)隊的合作??當(dāng)然這些不但需要自身有一個好的思想狀態(tài)、好的工作習(xí)慣，也需要領(lǐng)導(dǎo)的支持和環(huán)境的創(chuàng)造、更需要制度和流程保證！
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