最新公路施工技術人員的個人總結（精選5篇）

　　總結是事后對某一時期、某一項目或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規(guī)律性的結論，它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律，從而掌握并運用這些規(guī)律，不如靜下心來好好寫寫總結吧。那么我們該怎么去寫總結呢？下面是小編收集整理的最新公路施工技術人員的個人總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　最新公路施工技術人員的個人總結 篇1

　　XX年我們檢測公司經歷了實驗儀器標定、計量認證復檢、資質證書換證等工作。當經理這些工作時偶爾會感到疲憊和辛苦，但我從中也學到了很多以前不知道的比太明白的計量認證資質認證等方面的相關知識，是自己在這方面得到了及時的充電，更使自己感到了對這些知識的欠缺，促使自己加快學習的步伐，讓自己在這之前進的隊伍中不掉隊、不落伍。

　　XX年公司領導安排我和同事一起去鄭州培參加培訓，雖然培訓只有短短的幾天時間，但是自己還是感到受益匪淺，也體會到以前工作方面的粗心大意。其實監(jiān)測工作并不難，貴在細心、細致、堅持、用心去做，敢于嘗試，就能從那些實驗方法中悟出它的原理，吃透其中的方法步驟。授課老師抓重點講要點一字一句的`講解學員不明白的地方，等我們懂了以后才感到試驗就像一層窗戶紙，等你搗透以后才知道原來是如此的薄，試驗檢測工作也沒有想象的那么復雜，那么深奧。

　　以前剛接觸試驗檢測工作時，感到乏味無聊，并且以為天天是跟沙子，水泥，石子，鋼筋打交道，有什么好干的呢？但是隨著一點一滴的深入了解掌握熟悉以后，我就有了興趣，有了激情。而且對試驗檢測工作的深入我也愈來愈感到自己對實驗知識的欠缺，迫使自己對新知識，新方法的學習，熟悉。我也從這些小事中體會到了一個道理，任何事情只要肯干，肯學，能靜下心來鉆研就能從一些乏味的工作中炸到快樂。工作不能單單認為是一種體力勞動，更要學會下感受工作，只有從心底上愛上這份工作，接受了這份工作，才能把這份事業(yè)干好，才能干一行愛一行，才能把人生的價值體現出來，發(fā)揮到極致。

　　綜合以上自己的心得體會和工作中的實際情況，我對2012年個人工作做了如下計劃：

　　1、了解新實驗方法，抽時間加油學習，了解，并對更新的試驗規(guī)程及規(guī)范做對比，做測試從中體會其原理和改編過程。

　　2、檢測室的日常工作，保持儀器運轉正常，室內衛(wèi)生整潔干凈，委托試驗按時保質完成。

　　3、悉但不長做的試驗加以練習，消除個人浮躁心理，不能讓自己會了新的實驗忘了老的試驗。

　　希望個人在新的一年里完成計劃，不留遺憾，吸取教訓，要用攀高峰！也祝愿公司在新的一年里有更大更好的收獲和效益！

　　最新公路施工技術人員的個人總結 篇2

　　轉眼間xx年已經在我們身邊流逝，這一年是緊張的一年也是充實的一年，這一年工作和學習讓我在時間中成長。一年來，在項目、公司領導強有力的領導以及關心支持下，在同事們的幫助下，我個人取得了不小的進步，同時也意識到很多不足，現將有關工作情況作如下總結：

　　1. 工作完成情況

　　xx年我主要負責xx項目路基、橋涵測量及變更圖的繪制工作，測量工作貫穿整個工程的始終，包括施工前期的復測定線、施工放樣，施工中的轉序檢測及竣工的驗收。通過測量可以學到很多東西，首先可以全面深入的熟悉圖紙，并能夠逐步地了解施工工序及質量檢測標準，這樣就可以在實際管理更好地進行質檢工作。

　　年初xx項目進入收尾階段，路基交驗成為重中之重，這不僅關系到工程進度、工程成本，同時還關系著xx高速中標的概率。但是因為天氣及其他原因，所以交驗進度緩慢，業(yè)主也制定了一系列獎懲措施，為了能夠早日完成路槽交驗，項目部成立專門路槽交驗小組，由我負責路基整平工作，為加快施工進度，每天中午在工地用餐，用餐完畢即開始工作，在保證路基質量的同時，嘗試很多種整平方法，最后確定用“埋磚調平法”，即在中央分割帶，兩側及二肋處埋設磚頭并調整標高至高于設計2-3cm，這樣基本都能保證一遍即成，從而大大加快了路槽交驗的進度，最終在xx年5月份，率先完成全部路槽的交驗，得到了業(yè)主的肯定以及獎勵，也為xx項目的中標打好了堅實的基礎。

　　6月份正式接手項目工程變更工作，由于接手較晚，無交接手續(xù)，且以前只是負責變更圖繪制并未全面了解變更程序及相關管理辦法，所以不免有些茫然，萬事開頭難，既然做那就從最難的地方做起。

　　首先找到招標文件、技術規(guī)范及業(yè)主和總監(jiān)處下發(fā)的關于變更方面文件，全面了解變更的程序及一份完整變更所應具備的資料，了解這些再熟悉工程量清單，了解各個支付細目及單價，下一步便是收集變更所需相關資料。由于初期對很多變更原因及內容不了解，且很多變更資料存在工程量計算錯誤、數據來源不明、無原始記錄及電子版，只能通過多方詢問去了解各個變更的詳情，對有些不確定方案再向業(yè)主、設計代表、監(jiān)理處等詢問，了解后及時將修改及整理后的變更資料上報。

　　起初由于經驗不足，經常會出現問題，于是便和設計代表進行溝通，甚至是去他們的住地進行虛心請教，然后自己把要點記下來，做完圖紙后首先發(fā)給設計代表，待審核無誤后才上報監(jiān)理及業(yè)主，這樣就避免了重復性的返工，也能夠學習到很多工程圖紙的設計理念，這是無價的財富。為更好的完成xx的尾留變更處理工作，放棄了今年的休假，全身心的投入到工作中去。目前已上報變更備忘錄59份，批復41份，變更令審簽單上報43份，批復15份。

　　8月份調到xx項目工程科負責變更及開工報告工作，同時處理xx尾留變更。在平時工作中嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，嚴格要求自己，工作中敢于承擔責任，能理論聯系實際的開展工作，較好地完成了工作目標及領導交辦的各項任務。截至年底已完成H匝道1號大橋和K0+000跨線橋各個分項工程的開工報告編制工作。

　　2.思想建設方面

　　一年來積極學習馬克思列寧主義，形成理論聯系實際，實事求是的思想路線。經�？磳�業(yè)書籍、技術規(guī)范，提高個人能力，平時勤學多問，虛心向經驗豐富的同事請教，總結工作方法，最大限度提高工作效率。

　　3. 20xx年工作計劃

　　前期的工作量比較繁多，包括工程量復核、分項工程開工報告的編制及xx尾留變更的處理，且都需在限期內完成。當務之急是把xx的變更盡快處理完，因為xx路已經通車，工程決算即將進行，變更的進展快慢直接決定工程決算的進度。首先將xx前期各項工程首項開工報告編制完善，然后把主要精力放在工程量復核上，利用加班時間處理xx尾留變更。

　　目前施工隊伍已經陸續(xù)進場，大面積施工作業(yè)即將展開，各分項工程也將陸續(xù)開工，根據施工計劃及現場實際情況提前編制好各分項工程開工報告及各項專項施工方案，保證施工順利進行。充分熟悉招標文件、設計文件和施工圖紙，認真分析研究合同條款，經常深入到施工現場做調查研究，發(fā)現有需要變更的部位及時和駐地辦、總監(jiān)處，設計代表，業(yè)主溝通，合理利用現場條件，提出有利于優(yōu)化施工條件并有利于提高項目經濟效益的變更方案。

　　團隊建設被視為企業(yè)成長、變革和再生的關鍵因素，如何讓團隊戰(zhàn)斗力大于個人能力的簡單加和是企業(yè)管理一個永恒的命題，在工作中注意團隊精神，與其他部門建立良好的團隊合作關系，積極與各個部門溝通，隨時獲得相關信息及資料，構成一個良性循環(huán)體系，與各個部門建立和諧的關系。俗話說“人心齊，泰山移”，只要團結協作，為了共同的目標而奮斗，這樣就會形成一個強有力的戰(zhàn)斗團體。企業(yè)要發(fā)展，離不開全體員工的齊心協力，相信有了一個好的團隊，有了好的團隊氛圍，有了凝聚力和團隊意識，任何困難都是可以戰(zhàn)勝的。

　　4.管理

　　任何一個項目的'良好運轉，都需要好的管理制度，好的管理制度對于一個企業(yè)的生存與發(fā)展更是起著至關重要的作用。除了學習書本知識外，管理經驗的積累尤為顯得重要，如何積累，一方面要虛心向別人求教，汲取他人成功的管理經驗直接為我所用，另一方面靠自己慢慢摸索，在實踐中，逐步總結、探索出更為有效的做法。只有這樣，才能應對發(fā)展的環(huán)境和勝任不斷變化的工作。

　　由于以前基本未接觸過工程科的工作，所以有很多需要學習的地方，在今后的工作中一定要多學多問，了解崗位職責，做好本職工作，在工作中學習，在學習中工作，多向科室經驗豐富的同事學習，平時多鉆研，遇到不明白的及時溝通，盡快熟悉工作流程，掌握要領，為以后工作更順利的展開奠定堅實的基礎。

　　最新公路施工技術人員的個人總結 篇3

　　近年來，隨著西部大開發(fā)、公路大建設的步伐，在設計與施工方面取得了很大的進步；采用先進的勘察、測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩(wěn)定技術的研究，研制出一大批用于路基工程的新材料；土工布、土工格柵、高強度塑料網、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水、草坪植生帶、輕質填料等材料；新型工程機械：大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新技術、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術、噴錨支護、輕質路堤、網箱席墊、加筋技術，得到了充分的開發(fā)和引進，以及為這些新技術服務的各類專業(yè)化施工公司運用而生，專業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展，為路基工程專項施工奠定了基礎�，F就本人在公路工程穩(wěn)定路基技術方面的體會進行總結。

　　一、路基填料與壓實

　　公路路基的強度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發(fā)，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

　　1、路基填料

　　規(guī)范規(guī)定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下030cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規(guī)定值。

　　當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

　　2、路基壓實

　　當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的.改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下80150CM部分的上堤其壓實度必須95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)定。

　　3、特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實

　　在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據實驗資料確定或較表列數值降低23個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

　　4、黃土路基填筑及壓實

　　（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。

　　（2）土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量在進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。

　�。�3）土透水性差，干濕難以調節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10CM的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

　　（4）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

　�。�5）黃土地區(qū)應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

　　二、路基路面排水

　　水是影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環(huán)境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水。防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　1、地面排水

　　最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

　　2、路面排水

　　路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%

　　雨水排出路面有二種方式。第一種集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以及與硬路肩路面構成三角形的急流槽，每隔20-50m間距設置一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。

　　3、地下排水

　　路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30，很適用于地下排水。

　　三、路基防護

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

　　1、坡面防護

　　坡面防護的目的是防止地表水的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協調。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、凌形、拱型）種草防護。

　　2、沖刷防護

　　防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

　　3、防護

　　擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸壁式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

　　四、軟土地基處理

　　近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。

　　1、擠密樁當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。

　　含水率過大可往孔填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先侵濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸施，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。

　　2、筑路堤

　　用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。

　　3、土工合成材料加固

　　淺層（一般小于3米后）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

　　五、黃土陷穴處理

　　黃土陷穴是黃土地區(qū)路基施工常見的病害。黃土陷穴處理范圍，應視具體情況而定，宜在路基填方或挖方邊坡外，上側50米，下側10-20米。若陷穴傾向路基，雖在50米以外，仍應作適當處理。對串珠狀陷穴應徹底進行處治。處理時，采用灌砂、灌漿、開挖回填等措施，開挖的方法可以采用導洞、豎井和明挖等。

　　通過對公路路基施工技術總結，使我們明確了未來中國公路的發(fā)展方向以及高等級公路在施工中遇到問題時的處理方法，解決并良好的應用于公路的建設當中去，是我們筑路人義不容辭的責任和使命，我們一定會盡自己所能修出一條又一條高質量、高標準的公路以造福子孫萬代。

　　最新公路施工技術人員的個人總結 篇4

　　xx日xx年即將過去，新的一段時間即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧這一段時間來的工作歷程，總結一段時間來工作中的經驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好技術工作，下面我向各位領導匯報自己一段時間來的工作：

　　過去的一段時間，感謝公司及項目部的支持，在動力總成項目部中擔任技術員職務，過去一段時間的施工中，在項目部很多熱心人士的關心幫助下，不管是技術方面還是質檢與管理，使我工作上有了很大的進步，當然成績只代表過去，在以后的工作中我會加倍努力，爭取做的更好。

　　“科學的東西來不得半點虛偽和驕傲”，在工程中，技術含量較高，這就要求我們技術人員對待工作不能人浮于事，做老好人，而要以踏實、嚴謹的態(tài)度對待工作，不懂的東西要善于學習，已懂的東西更要精益求精，因為技術在不斷進步更新，只有通過不斷地學習，輔以求精務實，腳踏實地的作風，方能勝任自己的'工作崗位、一切工程施工，技術和質檢工作貫穿始終，在工作經驗的積累中，逐步培養(yǎng)自己的預見性，方能起到技術先行的作風，建筑職業(yè)不同于其他行業(yè)，它需要不斷在現場檢查、監(jiān)督，隨時發(fā)現問題，解決問題，而這些工作都在現場比較惡劣的環(huán)境下進行，這要求我們不斷培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，要不怕苦不怕累，放下管理人員清高的姿態(tài)，從工程的實干中不斷豐富自己所學才能，使自己的現場綜合處理能力得到鍛煉和提高。

　　身為我公司的一員，有機會能在這樣的條件下學習和鍛煉，感到無比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對我們的今后工作的鞭策，就要求我們在工作中時刻要以公司的形象來約束自己，我們所有的言行要符合公司的一貫標準，逐步培養(yǎng)自身的個人素質和修養(yǎng)，才能無愧于領導的信任和培養(yǎng)、通過總結一段時間來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。

　　總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長。

　　最新公路施工技術人員的個人總結 篇5

　　為了進一步抓好我校交通安全教育，幫助學生從養(yǎng)成良好的交通行為習慣。我校堅持“安全第一，預防為主”的原則，認真貫徹相關文件精神，通過開展形式多樣的學習教育活動，加大了交通安全的宣傳力度，增強了全體師生的交通安全觀念，牢固樹立了“安全第一，預防為主”的思想，強化了校園內部治安秩序和校園周邊環(huán)境的整治。真正地把交通安全的工作推上了一個新的臺階，取得了明顯的成效。

　　一、領導重視，落實責任。

　　1、完善機構，保證工作。

　　(1)我校成立了以校長ＸＸＸ為組長，副校長為副組長，各班主任為成員的交通安全工作領導小組，校長負總責，下設交通安全教育辦公室具體分管負責日常安全工作。我校還聘請則戎派出所夏乾峰同志為法制副校長協助負責校園治安工作。并根據人員變動，及時調整充實領導機構。

　　(2)層層落實責任制，實行“誰主管，誰負責”和“安全工作一票否決”制度。學校與各班主任、教師、家長簽訂責任書，形成齊抓共管的局面。

　　(3)健全完善各種制度，如意外交通事故傷亡報告等制度。

　　(4)堅持“打防并舉，標本兼治”的原則，經常對各班級的安全工作進行定期或不定期的檢查監(jiān)督，發(fā)現隱患，及時整改，確保交通的安全。

　　2、召開會議，部署工作。

　　學校領導把交通安全工作擺上重要議事日程，并作為考核評估的主要內容。學期初，我校召開了關于“交通安全”的專題會議。一方面認真總結去年交通安全的工作經驗；另一方面研究今年交通安全等工作，我校根據上級文件精神，

　　制訂了相關的.安全工作計劃，并舉行關于交通安全的專題講座，組織老師學習有關交通安全文件精神，并結合其他工作，部署安全教育工作。我校交通安全工作做到年度有計劃、年終有總結，目標明確、措施得力、效果明顯。

　　二、加強宣傳，增強意識。

　　交通安全教育是生命教育，它無聲無息地滲透在人們的政治的、思想的、工作的、學習的、道德的全部活動領域中。要使學生用心去體驗以獲得對交通安全的真知，就要靠我們以正確的宣傳教育作導向。

　　1、學校開辟“交通安全”專欄、班級黑板報，使師生受到良好的啟發(fā)教育。

　　2、利用星期一早上的升旗儀式，加強對學生進行交通安全教育，培養(yǎng)學生的安全意識。

　　3、以課堂為主陣地，每學期班會課班主任老師都要給學生上一至兩節(jié)的交通安全專題教育課，思想品德課和其它課程也有機滲透交通安全教育。

　　三、營造氛圍，開展活動。

　　1、開展讀書活動。學校領導積極帶頭并組織教師學習《交通安全法律法規(guī)》、《關于加強中小學校交通安全工作的通知》等文件精神。增強交通安全觀念，讓學生真正意識到交通安全的重要性。

　　2、根據學生的年齡特征、身心發(fā)展規(guī)律和教育要求，組織學生學習有關的法律法規(guī)的基本常識。大部分學生均能遵守紀律，至今沒有發(fā)現重大交通事故。

　　3 、緊扣 “安全教育日”主題，在集會時宣傳安全教育。

　　4、加強學生安全隊伍建設，培訓后大部分的學生均能受到很大的啟發(fā)，無發(fā)現違反交通安全的事情發(fā)生。

　　5、規(guī)范學生的交通安全行為，保障學生的人身安全。在上學、放學的交通高峰期，我校的門衛(wèi)每天嚴格維護好學校門口的交通秩序，對學生進行疏散。經過長時間的督促、規(guī)范，加強了學生的交通安全保護。

　　6、開辟通道，完善設施。由于我校大門對著公路，各種車輛來來往往，川流不息，這給學生造成了潛在的威脅。于是我校在學校周圍路口的安裝了減速坎、醒目的警示標志，對在校園門口擺攤設點的攤販進行說服教育。確保了學生的出行安全。

　　四、存在問題

　　1、對學生的交通安全教育尚須進一步加強，真正預防和減少學生車禍傷亡事故的發(fā)生。

　　2、學校周邊環(huán)境還有待進一步凈化、合理化、教育化。

　　3、個別學生對交通安全意識重視不夠強。時有學生在公路上亂竄亂跑。 今后，我們將在上級各有關部門的領導下，時刻牢記 “隱患險于明火、防范勝于救災，責任重于泰山”的重要教誨，取得各有關部門的密切配合和支持，扎實做好學校的“交通安全”工作，增強交通安全工作的責任感、使命感和緊迫感，明確肩負重任，為確保師生“高高興興地來校，平平安安地回家”的交通安全工作落到實處，為創(chuàng)建平安校園，和諧校園做出貢獻。

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