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軌道公司實(shí)習(xí)個人總結(jié)范文
通過對深圳地鐵的實(shí)習(xí)，讓我們對地鐵設(shè)備有了一個全方位的了解。這次下現(xiàn)場，我們考察了地鐵交通線路與站場的布置情況、車站設(shè)計和布局，地鐵的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和后勤保障設(shè)施類型和作用，對地鐵企業(yè)運(yùn)營管理組織各職能部門的工作任務(wù)進(jìn)行了了解，對站務(wù)員、客運(yùn)值班員，行車值班員、ＯＣＣ調(diào)度員、車輛段值班員等崗位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了收集。
通過在現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，加深了對專業(yè)知識的認(rèn)識，為更好地搞好專業(yè)教學(xué)和科研工作積累了一定的現(xiàn)場知識和經(jīng)驗(yàn)。以下簡單談?wù)勥@次深圳地鐵實(shí)習(xí)的所見所聞。
�。薄⑽覀兪紫葋淼搅松钲谑械罔F公司培訓(xùn)部，與培訓(xùn)部的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通后，確定下了為期半個月的行程安排。接著，培訓(xùn)部的陳工做了公司的總體簡介，介紹了深圳市近期的地鐵規(guī)劃建設(shè)，地鐵一號線各站的布局及運(yùn)營情況。
�。�、在地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)的安排下，在專門的技術(shù)人員的引導(dǎo)下，我們一行參觀了地鐵一號線竹子林車輛段的線路布置，竹子林車輛段有幾個功能各異的“車庫”，面積最大的是運(yùn)用庫，專用于列車停放和檢修。運(yùn)用庫共建有１６股道，按照１股道可停兩列車計算，最多可停２８列車。
�。�、而后幾天，我們參觀了ＯＣＣ調(diào)度室，ＯＣＣ是地鐵運(yùn)營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，設(shè)有主任調(diào)度員、行調(diào)、電力調(diào)度員、環(huán)調(diào)，通過各調(diào)度員，對全線列車運(yùn)營和設(shè)備情況進(jìn)行總的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)、指揮和調(diào)度。ＯＣＣ是地鐵運(yùn)營信息收發(fā)中心，所有與行車有關(guān)信息必須通過ＯＣＣ集散；ＯＣＣ代表運(yùn)營單位與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)地鐵運(yùn)營支援工作。
�。�、參觀了竹子林車站。了解了該站的站廳票務(wù)設(shè)備的布置，站臺乘客引導(dǎo)系統(tǒng)的分布，竹子林站主體結(jié)構(gòu)是地下二層雙柱三跨框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，總建筑面積１３９５２平方米，車站地下一層為車站站廳層，是乘客辦理進(jìn)出站手續(xù)和與汽車站換乘的集中活動場所，車站地下二層是站臺層，雙島式站臺，車站總長２１２．３米，屏蔽門長１３６。５米。竹子林站高峰小時客流量為１３８４７人次，設(shè)計客流量為１８００１人次／小時。站臺至站廳層各設(shè)三部自動扶梯、一組樓梯和一臺垂直電梯。我們還深入了解竹子林車站站控室、票務(wù)室的工作情況，特別對站控室內(nèi)設(shè)備的布置，系統(tǒng)的功能，人員的分工做了詳細(xì)的了解。
�。�、參觀了一號線終點(diǎn)站深圳大學(xué)站，現(xiàn)場觀摩了地鐵站后折返、站務(wù)員立崗及安全員的廳巡工作。
６、８月２２號我們還走訪了深圳市地鐵三號線運(yùn)營分公司，地鐵３號線連接著龍崗與深圳市中心，是一條大運(yùn)專線，在接下來四天內(nèi)，我們現(xiàn)場參觀了雙層車輛段橫崗車輛段，地鐵３號線橫崗車輛段用地約２８。２８萬平方米，是國內(nèi)第一座雙層車輛段。車輛段建成后將承擔(dān)地鐵３號線車輛的停車、檢修、洗刷等任務(wù)以及３號線列車的乘務(wù)、事故救援、材料供應(yīng)等工作。按照設(shè)計，橫崗車輛段內(nèi)設(shè)４７條軌道，近期最大停車能力為６２列，遠(yuǎn)期最大停車能力７９列。
�。�、我們參觀了三號線的高架車站六約車站，站長給我們做了車站內(nèi)崗位職責(zé)的詳細(xì)介紹，如車站內(nèi)值班站長、行車值班員、客運(yùn)值班員和站務(wù)員的各崗位職責(zé)。
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