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《極速最快理論》自我總結(jié)
極速最快要有三大基礎(chǔ):第一,直線準(zhǔn)確度;第二,過彎精準(zhǔn),路線完美;第三:對賽道的預(yù)知。三者完美結(jié)合,就是最快的極速理論!
首先,了解自己車的性能,馬力,平衡度,剎車強(qiáng)度,轉(zhuǎn)向度,車身重量,抓地力以及加速情況。直線準(zhǔn)確度一般都能理解,指車在直線上走幾呼跟路平行的路線,沒有傾斜的直線,看似簡單,其實(shí)也是最難。過彎精準(zhǔn)也就是一般的外內(nèi)外結(jié)合,入彎前貼著外彎一側(cè)行車,入彎后車漸漸向內(nèi)走線,到彎心時(shí),車頭要緊貼彎心,過后,漸漸遠(yuǎn)離彎心,直到出彎在外線貼邊行車,外內(nèi)外是最近路線,但不一定是最快時(shí)間,不受馬力及所有一切的影響,所以,所有車都可以這樣過彎。但也有很多情況是特殊性的,視車的性能而定:一、低速彎后接直線路,這樣的彎可以把剎車點(diǎn)推后,然后轉(zhuǎn)向,增加直線加速距離,從而提速更快,適于大馬力、大剎車強(qiáng)度、加速快的車;二、中速彎或高速彎,這樣的彎可以極大的在彎前加速,找準(zhǔn)時(shí)機(jī),剎車入彎轉(zhuǎn)向后加大油門,讓車走弧線,也就是剎車漂移,這樣,車速減的少,而且出入彎速度快,適于中、小馬力,加速慢,抓地力一般、轉(zhuǎn)向好的車。入彎前的貼邊不是絕對的無空隙,要留出一點(diǎn)空,因?yàn)檐囄埠秃筝嗊有一點(diǎn)距離,太貼邊,轉(zhuǎn)向時(shí)后車尾很可能會撞到外線。以上不是絕對的,要視比賽路段的坡度,路面寬度,彎的角度及地面磨擦而定,這就是對賽道的預(yù)知,這點(diǎn)取決于車手人個(gè)能力。山路有無數(shù)個(gè)彎角,特別是在下坡的時(shí)候但有些不能算是彎道也不算是直路的地方,那種很模糊的地方非常多,到底是用半速還是全速,只能靠車手對彎的感覺來過,這里的微小差距,就是比別人快的原因。在這幾點(diǎn)之上,還有兩個(gè)最重要的因素,就是集中力和冷靜的頭腦。集中力分散和沖動是影響速度的最根本也是最不穩(wěn)定的因素。
其次,是比賽道路,分為直路,上坡,下坡,彎路四大路段。這四段可以完全結(jié)合。在這其中,直路上下坡都很容易,只要走的直就可以了;最難的是上下坡彎路,在下坡,車速太快,剎車點(diǎn)、力度和轉(zhuǎn)向力度完全結(jié)合,有一點(diǎn)掌握不好就會影響到整個(gè)彎的速度,在下坡,車速太快出彎后,慣性和離心力大于車的抓地力就會產(chǎn)生側(cè)滑,不僅速度變慢,嚴(yán)重時(shí)還會撞外線;在上坡,入彎的速度快時(shí),也會產(chǎn)生側(cè)滑,入彎速度慢,則磨擦力大過車的慣性和離心力,會導(dǎo)至停車或燒胎而浪費(fèi)時(shí)間。還有就是復(fù)合彎,彎小則走彎心切線,彎大則用外內(nèi)外的原理,走最短路線。如果更小的復(fù)合彎,就可以直接走直線。例如土坂的第三個(gè)彎后的復(fù)合彎。過彎最快的不是漂移也不是靠抓地,而是介于兩者之間的跑法,是最完美的結(jié)合。
最后,實(shí)戰(zhàn)和記錄。實(shí)戰(zhàn)和記錄是兩個(gè)完全不同的比賽方法,也要有不同的比賽策略。在實(shí)戰(zhàn)中“逃走”是沒有用的,這只是對低級水平者或?qū)嵙Σ蝗缱约旱膶κ值淖畹图壍膶?shí)戰(zhàn)方法,面對比自己快的對手,“逃”是解決不了問題的,最重要的是在前會卡位,不管對手有多快,讓他無法超車;在后會超車,利用對手的弱點(diǎn)完全的打擊,勝利是不需要美學(xué)的!在記時(shí)記錄時(shí),就要充分發(fā)揮對比賽路和對車的感覺,過各種彎,用各種不同的方法:外內(nèi)外,消失線位,漂移入彎,抓地過彎等,相互結(jié)合,取車之所用,取彎之所長。
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