專家對于船模實訓(xùn)的報告

　　一、實驗名稱： 船模阻力實驗

　　二、實驗?zāi)康?/strong>：主要研究船模在水中勻速直線運動時所受到的作用力及其航 行狀態(tài)。其具體目標(biāo)包括：（1）船型研究通過船模阻力實驗比較不同船型阻力性能的優(yōu)劣。（2）確定設(shè)計船舶的阻力性能；對具體設(shè)計的船舶，通過船模阻力實 驗，計算實船的有效功率，供設(shè)計推進器應(yīng)用。（3）預(yù)報實船性能；船模自航實驗前，必須進行船模阻力實驗，為分析自航實驗結(jié)果預(yù)報實船提供必要的數(shù)據(jù)。（4）系列船模實驗；為提供各類船型的阻力圖譜，必須進行系列船模的阻力實驗。 此外還有進行幾何相似船模組實驗，其目的在于研究推進方面的一些問題。（5）研究各種阻力成分實驗；為了研究分類，確定某種阻力成分，必須進行某些專門 體對阻力的影響。（7）流線實驗；在船模實驗的同時，有時還要進行船模流線實驗，目的在于確定舭龍骨，軸支架等附體以及船首尾側(cè)推器開孔的位置等。（8）航行狀態(tài)的研究；在船模阻力實驗時，測量船模在高速直線運動時的縱傾及升沉等狀態(tài)，這對于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤為重要。

　　三、實驗原理：

　　1．簡述水面船舶模型阻力實驗相似準(zhǔn)則。

　　（1）船模與實船保持幾何相似。

　　（2）船模實驗的雷諾數(shù) 達到臨界雷諾數(shù)以上。

　　（3）船模與實船傅汝德數(shù)相等。

　　2．分別說出實驗中安裝激流絲和稱重工作的作用。 稱量船模重量和壓載重量，以達到按船模縮尺比要求的實船相應(yīng)的排水量。

　　3．船模阻力實驗結(jié)果換算方法有哪些？  常用的船模阻力實驗結(jié)構(gòu)換算方法有兩種，即二因次方法和三因次方法。二因次方法亦稱傅汝德方法；三因次方法為1978年ittc性能委員會推薦的換算方法。

　　4．簡述傅汝德假定的內(nèi)容，并寫出傅汝德?lián)Q算關(guān)系式。只與雷諾數(shù)有關(guān)，另一個為粘壓阻力rf，rpv和興波阻力rw合并后的剩余阻力rr，只與傅汝德數(shù)有關(guān)，且適用比較定律。  ②假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力。因此，可以用平板摩擦阻力公式計算船體的摩擦阻力，通常稱為相當(dāng)平板摩擦。

　　四、實驗內(nèi)容：

　�。ㄒ唬┨顚憣嶒炛饕�設(shè)備表

　　（二）實驗步驟：

　�。ㄒ唬┐�模阻力實驗準(zhǔn)備

　　（1）船模制作：船�？s尺比依據(jù)水池的長度和航速決定的，船模線型要與實船保持幾何相似，表面必須光潔，滿足一定的加工精度。船模使用的材料通常是木模，木模不易變形，蠟?zāi)３杀镜汀?/p>

　�。�2）安裝激流絲：用1mm金屬絲縛在船模的19站處使其在金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流。

　�。�3）畫水線：按首尾吃水、平均吃水畫水線。

　　（4）稱重工作：準(zhǔn)確稱量船模重量和壓載重量，以達到按船�？s尺比要求的實船相應(yīng)的排水量。

　　（5）調(diào)整壓載的位置：使船模沒有橫傾，首尾吃水滿足規(guī)定要求。

　�。�6）安裝導(dǎo)航裝置：使船模縱中剖面與前進方向一致，縱向和垂向運動不受勻速。

　�。�7）拖點（浮心位置）

　　（8）最后將船模安裝在拖車上。

　　（二）船模阻力實驗數(shù)據(jù)測量：

　�。�1）船模速度測量：

　　（a）根據(jù)實船設(shè)計航速，確定最高航速，通常比設(shè)計航速高2節(jié)。  （b）根據(jù)實船長度、速度范圍和模型尺度按fr數(shù)相等的原則，確定船模實驗速度范圍。（c）在不同航速下進行拖曳實驗。待拖車速度達到穩(wěn)定勻速時即可進行速  度和阻力記錄。拖車速度就是船模速度，速度是用數(shù)字編碼器（光柵盤）測量的。

　　（2）船模阻力測量：

　�。╝）阻力測量與速度記錄同時進行。船模阻力由專門的阻力儀測量。阻力儀有機械式和電測式兩類。

　�。╞）電測阻力儀輸出電壓信號，所以使用前要進行標(biāo)定，確定標(biāo)定系數(shù)。  阻力值=測得的電壓值*標(biāo)定系數(shù)。測量前要調(diào)零。

　　五、問題與思考：

　　1．船模阻力實驗結(jié)果換算方法之間的區(qū)別是什么？ 答：常用的船模阻力實驗結(jié)構(gòu)換算方法有兩種，即二因次方法和三因次方法。  二因次方法亦稱傅汝德方法；三因此方法為1978年ittc性能委員會推薦的 換算方法。這兩種方法的區(qū)別在于對粘性阻力的處理原則不同。

　　2．實船摩擦阻力計算中，粗糙度補貼系數(shù)是根據(jù)什么選取的？  答：實船船體表面比較粗糙，故實船摩擦阻力為其中為粗糙度補貼系數(shù)，按不同船長選取。

【專家對于船模實訓(xùn)的報告】相關(guān)文章：

實訓(xùn)報告02-25

實訓(xùn)的報告06-16

鉗工實訓(xùn)報告04-23

鉗工的實訓(xùn)報告04-15

測量實訓(xùn)報告02-28

java實訓(xùn)報告06-09

excel實訓(xùn)報告06-09

電工實訓(xùn)報告04-11

審計實訓(xùn)報告05-06