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汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告-汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)論文
如果你想要畢業(yè)后能夠找到一份比較不錯(cuò)的工作，你就要在學(xué)校里面好好學(xué)習(xí)，不斷提高自己的能力。在最后一年你應(yīng)該把自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)做好。汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告怎么寫(xiě)呢?下面是小編整理的汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告資料，歡迎閱讀。
篇1：汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
近幾年，我國(guó)汽車行業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，產(chǎn)銷量不斷提高，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，各個(gè)制造商和用戶對(duì)整車質(zhì)量提出了更高的要求。這就要求輪轂軸承要有良好的性能，因而提高其使用壽命，制造高品質(zhì)的軸承已經(jīng)成為國(guó)各個(gè)汽車輪轂軸承生產(chǎn)加工企業(yè)共同的努力目標(biāo)。汽車輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)在軸承所在的空間和成本中占有量很小，但是對(duì)于軸承使用過(guò)程中起到的重要性作用是眾所周知的。
如果軸承密封能力不好，會(huì)導(dǎo)致外界泥沙、灰塵和水汽等侵入，使其發(fā)生異響，加重溝道和鋼球的磨損，使鋼球、溝道表面疲勞剝落，嚴(yán)重的影響其使用命，有些情況下甚至?xí)䦟?dǎo)致車輪突然卡死造成嚴(yán)重的事故�？梢�(jiàn)長(zhǎng)壽命軸承必然離開(kāi)優(yōu)良的密封結(jié)構(gòu)，優(yōu)良的軸承密封能力是長(zhǎng)壽命軸承有利的保障和可靠的支持。我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，汽車輪轂軸承密封在技術(shù)能力、制造水平上均與國(guó)外存在一定的差距。為此，了解軸承密封結(jié)構(gòu)的發(fā)展過(guò)程，分析和學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，借鑒一些有用的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)行業(yè)的發(fā)展、提高技術(shù)水平，將會(huì)起到積極的作用。
一、國(guó)內(nèi)汽車輪轂外軸承密封差異
1、三個(gè)密封唇與甩油環(huán)的接觸過(guò)盈量或間隙量不同。
國(guó)外軸承2唇的密封過(guò)盈量較小，3唇則為間隙密封，1唇的過(guò)盈量與國(guó)內(nèi)軸承相等。從總體看，國(guó)外軸承為低扭矩式密封，摩擦力矩、過(guò)盈量、接觸力都較小，軸承溫升應(yīng)比國(guó)內(nèi)軸承溫升低。
2、密封件3唇的結(jié)構(gòu)差異。
國(guó)外和國(guó)內(nèi)軸承密封件3唇的方向是相反的，而且國(guó)外軸承密封件3唇與甩油環(huán)之間為間隙。當(dāng)軸承旋轉(zhuǎn)，溫度升高時(shí)，軸承內(nèi)部空間的氣體壓力必然升高。在圖1中，由于3唇與甩油環(huán)之間為間隙，形不成阻礙，在壓力比較小時(shí)，就會(huì)經(jīng)由2唇和1唇形成外泄通道;這樣由于內(nèi)外壓差比較小，潤(rùn)滑脂的泄漏將是緩慢的。在圖2中，當(dāng)壓力比較小時(shí)，3唇的密封過(guò)盈量會(huì)隨著壓力的升高而加大;當(dāng)壓力上升到足夠高時(shí)，3唇將在瞬間被推開(kāi)，經(jīng)由2唇和1唇形成一條壓力的外泄通道，壓力和潤(rùn)滑脂將瞬時(shí)局部集中外泄。
3、密封件1唇的結(jié)構(gòu)差異
國(guó)外軸承密封件的1唇與軸承軸心線的夾角比較大，雖然接觸過(guò)盈量和國(guó)內(nèi)軸承相等，但接觸面積比較大，接觸力較小。一方面減小了摩擦力矩，另一方面加強(qiáng)了密封效果。
4、密封件2唇的結(jié)構(gòu)差異
國(guó)外軸承密封件2唇根部較薄、端部較厚，而且端部輪廓線向上傾斜。在2唇和3唇之間形成了存儲(chǔ)空間。國(guó)內(nèi)軸承2唇厚度比較均勻，2唇和3唇之間的區(qū)域則起不到存儲(chǔ)外來(lái)泥水、灰塵的作用。
5、抵御外來(lái)泥漿、灰塵的能力
外來(lái)泥漿、灰塵將通過(guò)間隙4進(jìn)入，首先滯留于空間①，空間①存滿后，經(jīng)由空間②、③進(jìn)入軸承內(nèi)部④。國(guó)外軸承空間①、②、③都有儲(chǔ)存的功能，國(guó)內(nèi)軸承只有空間①、③有儲(chǔ)存的功能。因此國(guó)外軸承有較好的抵御外來(lái)泥漿、灰塵的'能力。
二、汽車輪轂畢業(yè)設(shè)計(jì)基本內(nèi)容和技術(shù)方案
1.汽車輪轂軸承油封性能試驗(yàn)臺(tái)需滿足油封實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目
試驗(yàn)臺(tái)主要包括兩個(gè)部分:加載部分和驅(qū)動(dòng)部分。PLC控制變頻器控制異步電機(jī)最后傳動(dòng)到軸承上，這部分是驅(qū)動(dòng)部分。PLC控制電機(jī)使實(shí)驗(yàn)用的灰塵或泥水噴射到軸承上，這部分是加載部分。在驅(qū)動(dòng)部分中，可以使用步進(jìn)電機(jī)、伺服電機(jī)或變頻器控制異步電機(jī)調(diào)整轉(zhuǎn)速，但步進(jìn)電機(jī)、伺服電機(jī)的價(jià)格都比較貴，而且實(shí)驗(yàn)所需轉(zhuǎn)速的調(diào)整不是很頻繁，故采用變頻器控制異步電機(jī)來(lái)控制轉(zhuǎn)速，這樣比較經(jīng)濟(jì)。異步電機(jī)與離合器用聯(lián)軸器相連，離合器的作用是為了選擇控制實(shí)驗(yàn)類型，有兩個(gè)檔位，分別控制高溫箱軸承或密封箱軸承轉(zhuǎn)動(dòng)(如下圖)。實(shí)驗(yàn)用軸承裝夾在高溫箱或密封箱中，軸承是裝夾在一根相配合的軸上的。
2.試驗(yàn)臺(tái)控制系統(tǒng)
對(duì)于油封性能的實(shí)驗(yàn)控制，采用PLC來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循環(huán)功能和轉(zhuǎn)速控制，用PLC控制電機(jī)和變頻器來(lái)達(dá)到要求轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。
首先，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)帶動(dòng)輪轂軸承轉(zhuǎn)動(dòng)，滿足實(shí)驗(yàn)所需轉(zhuǎn)速。實(shí)驗(yàn)所需的灰塵和泥水由事先配給好后放入單獨(dú)儲(chǔ)存箱，由液壓泵和真空泵實(shí)行噴射，實(shí)驗(yàn)后的灰塵和泥水和流入各自儲(chǔ)存箱循環(huán)使用。噴射灰塵的油封耐久性實(shí)驗(yàn)所需溫度為100度，定做一個(gè)高溫箱來(lái)達(dá)到規(guī)定溫度，噴射泥水時(shí)在密封箱內(nèi)。
三、汽車輪轂畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)原理
進(jìn)行泥水油封耐久實(shí)驗(yàn)時(shí)，裝夾好軸承，開(kāi)始實(shí)驗(yàn)后，離合器打到泥水實(shí)驗(yàn)檔，PLC控制變頻器控制異步電機(jī)轉(zhuǎn)速，異步電機(jī)帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器帶動(dòng)密封軸承箱內(nèi)的軸承軸轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承裝夾在軸承軸上，一起轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速為300r/h。同時(shí)，PLC控制電機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)1同時(shí)帶動(dòng)水泵和攪拌器轉(zhuǎn)動(dòng)，攪拌器配比實(shí)驗(yàn)用泥水，水泵把泥水抽到實(shí)驗(yàn)密封軸承箱噴射。達(dá)到1h后，電機(jī)1停止，同時(shí)PLC控制變頻器控制異步電機(jī)升速到1000r/h，運(yùn)行1h。如此循環(huán)，直至實(shí)驗(yàn)100h。停止實(shí)驗(yàn)，拆下檢測(cè)。
進(jìn)行灰塵油封耐久實(shí)驗(yàn)時(shí)，裝夾好軸承，開(kāi)始實(shí)驗(yàn)后，離合器打到灰塵實(shí)驗(yàn)檔，高溫箱調(diào)到100℃恒定溫度。PLC控制變頻器控制異步電機(jī)轉(zhuǎn)速，異步電機(jī)帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器帶動(dòng)高溫軸承箱內(nèi)的軸承軸轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承裝夾在軸承軸上，一起轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速為1500r/h.。同時(shí)PLC控制電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)2帶動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)和攪拌器同時(shí)啟動(dòng)。，攪拌器配比實(shí)驗(yàn)用灰塵，鼓風(fēng)機(jī)把灰塵吹到實(shí)驗(yàn)密封軸承箱噴射。達(dá)到20h后，PLC控制所有電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)4h。如此進(jìn)行5次循環(huán)。結(jié)束實(shí)驗(yàn)，待軸承冷卻后拆下，進(jìn)行檢測(cè)。
四、汽車輪轂畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)
進(jìn)行泥水油封耐久性實(shí)驗(yàn)時(shí)，裝上實(shí)驗(yàn)軸承，把泥水配比材料放入泥水儲(chǔ)存箱，開(kāi)始實(shí)驗(yàn)。首先打開(kāi)試驗(yàn)臺(tái)電源，將離合器檔位打到泥水檔，按下開(kāi)始實(shí)驗(yàn)按鈕，變頻器控制異步電機(jī)先動(dòng)動(dòng)，達(dá)到要求轉(zhuǎn)速300r/min，電機(jī)1開(kāi)始控制攪拌器開(kāi)始攪拌，同時(shí)電機(jī)1帶動(dòng)水泵開(kāi)始噴射泥水，計(jì)時(shí)器滿1h后，電機(jī)1停止，泥水噴射停止。然后PLC控制變頻器控制異步電機(jī)使轉(zhuǎn)速達(dá)到1000r/min，轉(zhuǎn)動(dòng)1h。這樣實(shí)驗(yàn)100h。PLC控制停止實(shí)驗(yàn)。拆下軸承，進(jìn)行檢驗(yàn)，看泥水是否進(jìn)入軸承。
篇2：汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
未來(lái)汽車電子發(fā)展的重要技術(shù)趨勢(shì)
摘要：未來(lái)汽車電子發(fā)展將有三大趨勢(shì)，即綠色環(huán)保、安全和舒適。本文將對(duì)三大趨勢(shì)加以分析，這三大趨勢(shì)與目前全球整個(gè)汽車市場(chǎng)的走勢(shì)相關(guān)，整車廠商與汽車電子零部件供應(yīng)商的同步開(kāi)發(fā)成為成為汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主流模式。
論文關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù)，同步開(kāi)發(fā)，節(jié)能環(huán)保，安全舒適
1.引言
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等;車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無(wú)直接關(guān)系，包括汽車信息系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂(lè)系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等【1】。
汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。汽車制造商增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要的有效手段。汽車電子產(chǎn)品市場(chǎng)將在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保障下穩(wěn)步發(fā)展，各類汽車電子產(chǎn)品在汽車中的普及率將持續(xù)提高，隨著未來(lái)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和汽車電子的價(jià)值含量迅速提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)將形成巨大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，汽車電子產(chǎn)品占汽車的成本將進(jìn)一步提高。汽車電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)主要來(lái)自三個(gè)方面的驅(qū)動(dòng)因素：一是綠色性，也是環(huán)保的要求;二是生產(chǎn)更安全的汽車，即安全性的要求;三是滿足駕乘人員更舒適的連通性和對(duì)信息娛樂(lè)的要求。
2.汽車電子系統(tǒng)發(fā)展的重要技術(shù)趨勢(shì)
汽車電子在汽車中占據(jù)了越來(lái)越重要的地位，汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制時(shí)代，汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品發(fā)展，成為所謂的“電子汽車”。
2.1綠色環(huán)保成為汽車電子領(lǐng)域的熱點(diǎn)
最終改變汽車行業(yè)的不是豪華氣派的車身和時(shí)尚潮流的色彩，而是用于車輪、底盤以及儀表板那些微小的電子測(cè)量、控制和驅(qū)動(dòng)元件。電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保的關(guān)鍵領(lǐng)域分為三個(gè)部分，無(wú)論哪一部分，傳感器都是功不可沒(méi)的.【2】。
第一部分是胎壓。駕駛時(shí)輪胎適當(dāng)充氣不僅具有重要的安全意義，而且還可以節(jié)約燃料。由于胎壓不足，每天有四百萬(wàn)加侖的燃料白白浪費(fèi)掉。胎壓監(jiān)測(cè)傳感器正日益成為新型汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
第二部分是車載網(wǎng)絡(luò)。一輛典型的新型汽車有多達(dá)一百個(gè)電子控制模塊(如ABS、ESP、自動(dòng)車窗、為兒童設(shè)計(jì)的后座娛樂(lè)系統(tǒng)等)，所有模塊都通過(guò)銅線實(shí)現(xiàn)相互通信。用于寶馬新款的FlexRay網(wǎng)絡(luò)及類似技術(shù)通過(guò)單個(gè)總線系統(tǒng)來(lái)運(yùn)行，完全摒棄了銅線，從而使車體重量大幅減輕，并將每箱燃料的行駛里程增加五英里，如果將此技術(shù)應(yīng)用于全球所有車輛，每年可減少向大氣排放1500萬(wàn)噸的二氧化碳。
第三部分是引擎。油箱中燃料所生成的百分之七十五的能量會(huì)因引擎和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的低效及空轉(zhuǎn)而損失掉。當(dāng)今汽車的電子控制單元可實(shí)現(xiàn)控制和提供實(shí)時(shí)信息，以便計(jì)算機(jī)操控引擎的排量狀態(tài)。汽車的電子控制單元可讀取位于引擎曲軸和凸輪軸處的傳感器，從而調(diào)節(jié)燃料流量和相應(yīng)進(jìn)氣量，甚至可調(diào)整各種轉(zhuǎn)速和引擎負(fù)荷情況下的打火時(shí)間。在引擎內(nèi)部的惡劣條件下，對(duì)耐高溫精密測(cè)量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是極為復(fù)雜的，不過(guò)一旦應(yīng)用此系統(tǒng)即可顯著節(jié)約燃料。
2.2汽車電子系統(tǒng)智能安全的新科技
近年來(lái)世界各國(guó)政府都加大制定安全法規(guī)的力度，我國(guó)也相繼出臺(tái)多項(xiàng)有關(guān)汽車安全的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車的安全性提出了越來(lái)越嚴(yán)格的要求，促使各汽車制造商采取各種措施滿足法規(guī)要求。為貫徹執(zhí)行這些法規(guī)使汽車更加安全可靠，同時(shí)也為提高自己產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，汽車廠商和零部件供應(yīng)商開(kāi)發(fā)出先進(jìn)的汽車電子技術(shù)，不斷推出新的汽車電子裝置來(lái)提高汽車的主動(dòng)、被動(dòng)安全性能，生產(chǎn)更安全的車輛【3】。
1.全力自動(dòng)剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)。這套系統(tǒng)采用的是一種極為精確的警示系統(tǒng)，即平視顯示視覺(jué)警告。當(dāng)與前車距離過(guò)近或路中間有行人時(shí)，會(huì)通過(guò)類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意。如果駕駛者未能對(duì)警告作出反應(yīng)，該系統(tǒng)判定即將發(fā)生碰撞時(shí)，汽車會(huì)自動(dòng)激活全力自動(dòng)剎車。該系統(tǒng)可以使駕駛者在車速與行人的相對(duì)速度小于20公里/小時(shí)，以及與汽車的相對(duì)速度小于25公里/小時(shí)，完全避免碰撞。如果相對(duì)速度高于25公里/小時(shí)，碰撞速度將會(huì)被減小20公里/小時(shí)，盡可能減小碰撞時(shí)的車速，降低碰撞造成的損害。
2.駕駛員警示控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一個(gè)攝像頭、若干傳感器和一個(gè)控制單元組成。攝像頭裝在風(fēng)擋和車內(nèi)后視鏡之間，不斷測(cè)量汽車與車道標(biāo)志之間的距離;傳感器記錄汽車的運(yùn)動(dòng);控制單元儲(chǔ)存該信息并計(jì)算是否有失去對(duì)汽車控制的危險(xiǎn)。如果評(píng)估的結(jié)果是高風(fēng)險(xiǎn)，即通過(guò)聲音信號(hào)向司機(jī)發(fā)出警示。在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個(gè)咖啡杯的符號(hào)提示司機(jī)休息一會(huì)兒。在車速超過(guò)60公里/小時(shí)，該系統(tǒng)激活;當(dāng)車速超過(guò)65公里/小時(shí)，系統(tǒng)便開(kāi)始進(jìn)行干預(yù)。通過(guò)中控臺(tái)上的一個(gè)按鈕可以激活車道偏離警示系統(tǒng)，如果駕駛員在行車過(guò)程中跨越其他車道，但沒(méi)有轉(zhuǎn)向操作(如打轉(zhuǎn)向燈)，該系統(tǒng)會(huì)發(fā)出輕微的警示音。該系統(tǒng)也是通過(guò)一臺(tái)攝像機(jī)監(jiān)測(cè)車輛在車道線之間的位置，當(dāng)車速超過(guò)60公里/小時(shí)，該系統(tǒng)激活;當(dāng)車速超過(guò)65公里/小時(shí)，系統(tǒng)便開(kāi)始進(jìn)行干預(yù)。
3.車內(nèi)智能安全網(wǎng)絡(luò)。該網(wǎng)絡(luò)最大特點(diǎn)能及時(shí)提醒并消除駕駛者的各種失誤，如當(dāng)駕駛者昏昏欲睡或與前行車未保持足夠的安全距離時(shí)，該系統(tǒng)的就會(huì)自動(dòng)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，提醒司機(jī)。如未有反應(yīng)，會(huì)主動(dòng)降低車速;通過(guò)方向盤監(jiān)測(cè)駕駛者脈搏，發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時(shí)，便啟動(dòng)警告系統(tǒng);最初，它只是搖晃駕駛座位，當(dāng)駕駛者仍無(wú)反應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)熄滅而強(qiáng)行停車。
4.汽車會(huì)“說(shuō)話”。豐田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等絕大多數(shù)車廠都意識(shí)到，下一個(gè)能為改善交通安全帶來(lái)重要推動(dòng)力的就是汽車與汽車間的“交流”。這一功能的原理雖然簡(jiǎn)單，但卻非常有效：如果汽車能互相進(jìn)行信息的溝通，即使危險(xiǎn)尚處在下一個(gè)彎道甚至遠(yuǎn)在地平線的另一端，汽車駕駛員也能提前識(shí)別到即將發(fā)生的危險(xiǎn)。支持這項(xiàng)技術(shù)的硬件條件，如發(fā)射與接收裝置等已不是問(wèn)題，汽車完全可以向500米范圍內(nèi)的所有車輛發(fā)送必要的警告信息。但如何打破廠與廠之間的隔閡，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)這才是最大挑戰(zhàn)。實(shí)際上，幾乎所有車廠都建立了類似的系統(tǒng)，旗下車型能夠互相對(duì)話，但不同車廠的車型之間卻是“語(yǔ)言不通”。只有所有汽車生產(chǎn)廠商和主管機(jī)構(gòu)共同合作，才能建立一個(gè)專為所有交通參與者架設(shè)的無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)。只有足夠多的車輛裝備了這項(xiàng)技術(shù)，才可能實(shí)現(xiàn)有效的自發(fā)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。
5.帶排隊(duì)輔助功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。這是一種經(jīng)過(guò)升級(jí)的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，在0~200公里/小時(shí)之間的車速范圍內(nèi)激活，可以通過(guò)隔柵中的雷達(dá)傳感器監(jiān)測(cè)到前面的車輛并測(cè)量與它的距離，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整車速以保持與前車的距離。
2.3汽車電子系統(tǒng)將提供更加舒適的配置
現(xiàn)代的汽車設(shè)計(jì)是要追求人與車協(xié)調(diào)，要以人為本，圍繞人的需求而生產(chǎn)。要使人乘駕汽車感到舒適、方便和不容易疲勞，汽車設(shè)計(jì)就要符合汽車人體工程學(xué)的要求。
而且對(duì)車內(nèi)的配置，還要求具備信息、通信電子裝置和工作條件，成為流動(dòng)辦公室;還要求具備視聽(tīng)娛樂(lè)電子裝置，成為舒適休閑娛樂(lè)的場(chǎng)所【4】。
1.智能交通系統(tǒng)。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題已受到汽車制造商高度重視，其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開(kāi)車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。未來(lái)的某天，路上行駛的都會(huì)是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車。
2.自動(dòng)可調(diào)式電子避震系統(tǒng)。采用電子無(wú)段可調(diào)避震系統(tǒng)，可根據(jù)不同的路況，行車速度以及負(fù)重等駕駛條件主動(dòng)、自動(dòng)地調(diào)整最適合的避震阻尼力，使車內(nèi)人員始終享受最舒適的行車過(guò)程。另外，電子遙控和預(yù)設(shè)定技術(shù)的使用，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、汽車空調(diào)啟動(dòng)、座椅預(yù)熱、位置預(yù)調(diào)整等人性化功能得以在人坐進(jìn)汽車前即可實(shí)現(xiàn)，從而增加了人們用車的舒適度。這些功能必將在未來(lái)廣泛使用于各種汽車中。
3.由無(wú)線通信、車載電腦、互聯(lián)網(wǎng)和全球定位GPS技術(shù)整合而成的車載無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，使汽車的通訊功能已不只限于收聽(tīng)廣播和用車載電話通話，汽車已能讓你閱讀或發(fā)送電子郵件和傳真，收看天氣預(yù)報(bào)和股市行情，訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)，甚至訂機(jī)票或一束鮮花。在車內(nèi)能使用辦公室的一切，例如數(shù)據(jù)庫(kù)、電話號(hào)碼、通訊錄、約會(huì)記錄、筆記本、參考資料、尋呼機(jī)、計(jì)算器以及銀行業(yè)務(wù)等，使得汽車不僅成為人們可靠的交通工具，還將成為人際間交往的流動(dòng)辦公室，成為人們舒適的休閑娛樂(lè)室，成為人類社會(huì)活動(dòng)中的重要場(chǎng)所。
3.圍繞汽車電子發(fā)展的三大趨勢(shì)做同步開(kāi)發(fā)
當(dāng)前汽車市場(chǎng)的潮流所向是綠色環(huán)保、安全和舒適，尤其在舒適性的需求上，汽車已經(jīng)越來(lái)越演化成消費(fèi)品，具有了和家電等消費(fèi)電子產(chǎn)品的相似性【5】。
與電子行業(yè)的整機(jī)、IC同步開(kāi)發(fā)相似，隨著汽車產(chǎn)品市場(chǎng)需求的多元化和車型市場(chǎng)生命周期越來(lái)越短，整車設(shè)計(jì)越來(lái)越需要在第一時(shí)間推出不斷調(diào)整的市場(chǎng)所需要的車型和產(chǎn)品，這就越來(lái)越需要汽車的整體系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整體解決方案。同步開(kāi)發(fā)成為汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主流模式。一方面要求汽車電子零部件供應(yīng)商融入整車配套體系，理解整車設(shè)計(jì)的需求，能夠完全根據(jù)整車廠的時(shí)間計(jì)劃節(jié)點(diǎn)配合整車的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，并在第一時(shí)間同步推出對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品。另一方面也是對(duì)整車設(shè)計(jì)的挑戰(zhàn)，整車廠商要適應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)快速調(diào)整的需求，就必須與汽車電子零部件供應(yīng)商密切合作、同步開(kāi)發(fā)。
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篇3：汽車輪轂專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
項(xiàng)目教學(xué)法在汽車維修專業(yè)教學(xué)中的應(yīng)用
【摘要】以汽車電氣設(shè)備的維修為例，闡述了在汽車維修專業(yè)教學(xué)中實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法的意義、實(shí)施過(guò)程、效果和體會(huì)。
論文關(guān)鍵詞：項(xiàng)目教學(xué)法，汽車維修
一、汽車專業(yè)采用項(xiàng)目教學(xué)法的意義。
隨著汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子化、智能化的新技術(shù)在汽車上應(yīng)用會(huì)越來(lái)越普及，而汽車維修會(huì)變得更加人性化和簡(jiǎn)單化。這就要求維修人才的多元化發(fā)展，除了要求有熟練的維修技術(shù)外，還要有獨(dú)立綜合分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力和團(tuán)隊(duì)合作精神。傳統(tǒng)教學(xué)模式和教學(xué)方法下的培養(yǎng)已很難滿足現(xiàn)代企業(yè)的對(duì)人才的需求，而且與現(xiàn)代汽車維修企業(yè)崗位的要求是存在矛盾的，因?yàn)樵趯?shí)際汽車維修過(guò)程中維修技師是以某個(gè)維修項(xiàng)目進(jìn)行的，如清洗節(jié)氣門閥體、四輪定位等，要完成這些項(xiàng)目就要我們的學(xué)生掌握汽車構(gòu)造、汽車電氣設(shè)備、汽車維修等基本知識(shí)，而且還要懂得專用設(shè)備、診斷儀器的使用以及配件的選擇方法等。知識(shí)綜合應(yīng)用程度高，針對(duì)性強(qiáng)。按傳統(tǒng)的課程體系去培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生很難達(dá)到上述要求。因此，我們必須對(duì)傳統(tǒng)的那種填鴨式的教學(xué)模式加以改革，把培養(yǎng)目標(biāo)確定為培養(yǎng)高素質(zhì)的汽車技術(shù)人才，在汽車專業(yè)教學(xué)中運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)法。在教學(xué)中注重應(yīng)用性教學(xué)，強(qiáng)調(diào)知識(shí)的應(yīng)用，適當(dāng)降低理論深度，加強(qiáng)學(xué)生動(dòng)手能力的培養(yǎng)，提高他們進(jìn)行項(xiàng)目制作的綜合應(yīng)用能力。同時(shí)在教學(xué)方式的轉(zhuǎn)化中，教師的角色也應(yīng)當(dāng)發(fā)生變化，由過(guò)去課堂教學(xué)的主導(dǎo)地位，變成課堂教學(xué)的組織者、主持者。而學(xué)生由原來(lái)在課堂上的被動(dòng)聽(tīng)轉(zhuǎn)化為課堂上的主動(dòng)探索，這對(duì)調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性有極大的幫助的，對(duì)學(xué)生綜合能力的應(yīng)用也具有重要的意義。
二、汽車專業(yè)采用項(xiàng)目教學(xué)法的實(shí)踐。
項(xiàng)目教學(xué)通常按照項(xiàng)目任務(wù)的確定、制訂計(jì)劃、實(shí)施計(jì)劃和評(píng)估總結(jié)四個(gè)步驟進(jìn)行的，下面以汽車電氣設(shè)備的維修為例談?wù)勴?xiàng)目教學(xué)法的實(shí)施過(guò)程。
1、項(xiàng)目任務(wù)的確定
首先根據(jù)課程對(duì)學(xué)生基本知識(shí)結(jié)構(gòu)和基本技能的要求來(lái)設(shè)定相應(yīng)的學(xué)習(xí)模塊項(xiàng)目，根據(jù)汽車維修一線的實(shí)際工作中大量的常見(jiàn)作業(yè)項(xiàng)目來(lái)設(shè)定實(shí)訓(xùn)模塊的項(xiàng)目。在項(xiàng)目設(shè)定時(shí)應(yīng)遵守基礎(chǔ)知識(shí)要直接為技能訓(xùn)練服務(wù)的原則，并且項(xiàng)目?jī)?nèi)容要體現(xiàn)一定的前瞻性和先進(jìn)性，及時(shí)引進(jìn)企業(yè)所采用的新技術(shù)、新材料和新工藝，同時(shí)項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容也要有利于培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)結(jié)合作精神和創(chuàng)新意識(shí)。我們老師通過(guò)根據(jù)前期對(duì)本地和珠江三角洲地區(qū)的一般汽車修理廠和幾家典型的4s店的所作的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，汽車維修電工的工作主要是汽車電氣設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、就車維修、部件檢測(cè)和故障的診斷與排除等四類。在實(shí)際教學(xué)中， 考慮到工作順序， 結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和教學(xué)要求，確定汽車電氣設(shè)備的項(xiàng)目教學(xué)內(nèi)容與工作流程如下。如圖1所示：
圖 1
2、制訂計(jì)劃
老師先對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，以筆者所教的其中一個(gè)汽車0705班為例，該班人數(shù)為30人，分成5個(gè)小組，每組6人，每組由老師指定一個(gè)人當(dāng)組長(zhǎng)，老師把項(xiàng)目任務(wù)交到各個(gè)小組，由組長(zhǎng)組織本組學(xué)生查閱資料，共同研究、共同制定項(xiàng)目工作計(jì)劃， 確定工作步驟和程序， 并將最終計(jì)劃上交到老師手中。老師再組織學(xué)生對(duì)各個(gè)小組的計(jì)劃進(jìn)行分析討論，綜合比較各小組制定的工作計(jì)劃，選出一個(gè)最佳的計(jì)劃，該計(jì)劃既要考慮工作過(guò)程的知識(shí)和必要的知識(shí)技能目標(biāo)， 又要考慮在完成此項(xiàng)工作任務(wù)中體現(xiàn)的方法能力和社會(huì)能力。
3、實(shí)施計(jì)劃
這是一個(gè)實(shí)質(zhì)性的階段，也是項(xiàng)目教學(xué)法的關(guān)鍵一環(huán)，根據(jù)項(xiàng)目中的計(jì)劃要求，確定學(xué)生在小組中的工作任務(wù)及小組成員的合作形式， 按照已確立的計(jì)劃時(shí)間、工作步驟和工作程序開(kāi)展工作。老師最好在實(shí)施前先作演示。這樣容易使學(xué)生明白到項(xiàng)目實(shí)施最終要達(dá)到的結(jié)果和效果，也會(huì)增強(qiáng)學(xué)生實(shí)施計(jì)劃的興趣和信心。在實(shí)施計(jì)劃初期，由于學(xué)生還缺乏系統(tǒng)性的知識(shí)和綜合分析解決問(wèn)題的能力。老師應(yīng)當(dāng)把握好時(shí)機(jī)，向?qū)W生講述必要的理論知識(shí)，對(duì)工作任務(wù)本身作詳細(xì)的闡述，適當(dāng)?shù)闹v授，將有助于學(xué)生更好地將理論與實(shí)踐的結(jié)合，擴(kuò)充學(xué)生的相關(guān)理論知識(shí)。同時(shí)，由于學(xué)生個(gè)體的素質(zhì)、能力存在差異，老師指導(dǎo)時(shí)不能搞一刀切，要因材施教，因人而異。對(duì)能力差的學(xué)生要多加指導(dǎo)，對(duì)能力強(qiáng)的學(xué)生要進(jìn)行知識(shí)的拓展。
4、評(píng)估總結(jié)
項(xiàng)目完成后的最終環(huán)節(jié)就是總結(jié)評(píng)估。首先，我們讓學(xué)生在小組內(nèi)進(jìn)行自評(píng)，讓學(xué)生自我表達(dá)，分享自己在項(xiàng)目工作中都學(xué)會(huì)了什么，給自己帶來(lái)了哪些提高。通過(guò)總結(jié)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到自己理論及操作技巧上的存在的不足，以及在項(xiàng)目活動(dòng)實(shí)施過(guò)程的得到的收獲與體會(huì)。然后，再組織學(xué)生進(jìn)行小組的評(píng)估和總結(jié)，各個(gè)小組由組長(zhǎng)為代表就本組在實(shí)施計(jì)劃中的收獲以及遇到的問(wèn)題和困惑相互交流。還要對(duì)本組的項(xiàng)目計(jì)劃和實(shí)施情況作自我評(píng)價(jià)和總結(jié)。再次是老師作總評(píng)，指出項(xiàng)目活動(dòng)中各組存在的問(wèn)題及解決的方法，分析比較各組的特點(diǎn)，引導(dǎo)學(xué)生相互學(xué)習(xí)、取長(zhǎng)補(bǔ)短。使學(xué)生的綜合能力在總結(jié)中得到提高。最后，進(jìn)行項(xiàng)目完成后的成績(jī)?cè)u(píng)定，成績(jī)包括學(xué)生自我評(píng)價(jià)、小組相互評(píng)價(jià)及教師的評(píng)價(jià)三個(gè)方面的成績(jī)，對(duì)學(xué)生個(gè)人在項(xiàng)目活動(dòng)實(shí)施過(guò)程中的紀(jì)律表現(xiàn)、參與程度、所起的作用、合作能力、團(tuán)隊(duì)精神及成果等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。
表1是檢修汽車起動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目教學(xué)的一個(gè)案例。
表1：項(xiàng)目教學(xué)法案例
項(xiàng)目名稱
檢修汽車起動(dòng)系統(tǒng)
課時(shí)
12課時(shí)
項(xiàng)目任務(wù)
通過(guò)實(shí)施對(duì)汽車起動(dòng)系統(tǒng)的檢查，能敘述汽車起動(dòng)系統(tǒng)的組成、電路與工作原理;
能認(rèn)識(shí)起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu);
能進(jìn)行對(duì)起動(dòng)機(jī)的檢測(cè)，敘述其工作原理;
通過(guò)查閱相關(guān)維修手冊(cè)，能夠進(jìn)行相應(yīng)部件的檢修;
能對(duì)汽車起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù);
通過(guò)查找專業(yè)資料，分析汽車起動(dòng)系統(tǒng)的各種故障。
項(xiàng)目計(jì)劃
學(xué)生進(jìn)行分組，5-10人/組，推選一名組長(zhǎng);
按每組一車的標(biāo)準(zhǔn)提供設(shè)備，并配備相應(yīng)的工具、量具和檢測(cè)設(shè)備，配備汽車起動(dòng)系統(tǒng)設(shè)備一套;
各小組根據(jù)實(shí)車和維修資料進(jìn)行討論，制定計(jì)劃;
教師引導(dǎo)各組完善計(jì)劃，使其規(guī)范化、合理化;
各小組制定相應(yīng)的維修工單，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)要點(diǎn)。
項(xiàng)目實(shí)施
學(xué)生任務(wù)
教師工作
與顧客交流，獲知故障情況，并能用一句話描述故障;
做好檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作;
在整車上進(jìn)行汽車起動(dòng)系統(tǒng)各組成結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí);
在整車上進(jìn)行汽車起動(dòng)機(jī)的拆裝;
各小組對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè);
各小組對(duì)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng);
教師要提醒學(xué)生注意人身安全和設(shè)備安全;
集中演示講授基本知識(shí)點(diǎn);
注意引導(dǎo)，既要使學(xué)生發(fā)揮主觀能動(dòng)性去克服困難，又要使項(xiàng)目順利進(jìn)行;
控制項(xiàng)目進(jìn)度，確保在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成教學(xué);
設(shè)置相應(yīng)故障，保障教學(xué)效果;
提供必需的設(shè)備和工具、量具，同時(shí)注意控制成本;
密切關(guān)注每位學(xué)生在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中的表現(xiàn)。
檢查評(píng)估
指導(dǎo)老師在項(xiàng)目進(jìn)行中要密切關(guān)注每一位學(xué)生的表現(xiàn);
小組組長(zhǎng)組織組員進(jìn)行自評(píng)與互評(píng);
各小組進(jìn)行互評(píng);
通過(guò)學(xué)生的記錄，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)的考核，掌握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況;
設(shè)定故障，對(duì)學(xué)生進(jìn)行單獨(dú)考評(píng);
教師集中進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)。
三、實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)的效果。
1 、有助于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。采用項(xiàng)目教學(xué)法，確定項(xiàng)目任務(wù)后，計(jì)劃的制訂是由學(xué)生小組去完成的，學(xué)生就要對(duì)項(xiàng)目需要的知識(shí)查找資料、展開(kāi)學(xué)習(xí)。
一方面學(xué)生覺(jué)得目的明確，學(xué)有所用了;另一方面，又鞏固了學(xué)過(guò)的知識(shí)，并能在已有的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。
2 、避免了重復(fù)學(xué)習(xí)，提高了學(xué)習(xí)效率。由于項(xiàng)目教學(xué)過(guò)程是實(shí)踐→理論→實(shí)踐的過(guò)程，學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)到了知識(shí)，又通過(guò)分析，用所到的`知識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐，省去了傳統(tǒng)教學(xué)中冗長(zhǎng)的理論教學(xué)時(shí)間。而且在實(shí)踐中學(xué)到的知識(shí)記憶較牢固，提高了學(xué)習(xí)效率。
3 、有助于提高學(xué)生獨(dú)立自主、團(tuán)隊(duì)合作精神。項(xiàng)目任務(wù)的完成是完全由學(xué)生小組計(jì)劃和實(shí)施完成的，在完成任務(wù)的過(guò)程中對(duì)學(xué)生獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力是一個(gè)很好的鍛煉機(jī)會(huì)，增強(qiáng)了學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的能力。
4 、有助于激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的信心。每一個(gè)項(xiàng)目任務(wù)就是現(xiàn)代企業(yè)中的崗位工作任務(wù)過(guò)程或工序過(guò)程，與現(xiàn)實(shí)生活是非常接近的。這樣學(xué)生學(xué)起來(lái)就感覺(jué)到學(xué)有所用，明確了學(xué)習(xí)目的，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和信心。
5 、有助于老師間相互學(xué)習(xí)，交流提高。通常我們是兩個(gè)老師一起開(kāi)展項(xiàng)目教學(xué)，理論較強(qiáng)講授理論，實(shí)踐能力較強(qiáng)的指導(dǎo)實(shí)操，相互之間可以學(xué)習(xí)，共同提高。
四、實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法的體會(huì)。
通過(guò)項(xiàng)目教學(xué)實(shí)踐，我們也遇到了一些困惑和問(wèn)題，具體如下:
(1)在項(xiàng)目教學(xué)中，雖然教學(xué)與企業(yè)實(shí)際工作接近了，但是，由于教學(xué)是通過(guò)零散的一個(gè)一個(gè)項(xiàng)目來(lái)開(kāi)展的，缺乏了對(duì)學(xué)生系統(tǒng)性、綜合性知識(shí)的教學(xué)，學(xué)生綜合系統(tǒng)地應(yīng)用專業(yè)知識(shí)去解決實(shí)際問(wèn)題的能力不高。
(2)在項(xiàng)目教學(xué)中，雖然強(qiáng)調(diào)了學(xué)生的主體性，但是不能理解為教師的職責(zé)減輕了，相反，教師的職責(zé)是加重了。因?yàn)榻處煵坏獙?duì)所任教課程融會(huì)貫通，隨時(shí)回答各類學(xué)生提出的各種問(wèn)題，而且還要為學(xué)生創(chuàng)設(shè)學(xué)習(xí)的情景，培養(yǎng)協(xié)作學(xué)習(xí)的氣氛，審核項(xiàng)目的選取等。
(3)在學(xué)生的分組上，不能搞隨機(jī)分組。老師應(yīng)該注意組員的搭配，要把理論強(qiáng)的、實(shí)操能力強(qiáng)的、勤奮好學(xué)的、比較懶散的學(xué)生平均分配到各組。優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高他們的合作能力。
(4)項(xiàng)目教學(xué)要求學(xué)生要有很高的學(xué)習(xí)自覺(jué)性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體性。所以我們老師在項(xiàng)目?jī)?nèi)容上應(yīng)該精心安排設(shè)計(jì)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中注意對(duì)學(xué)生加以引導(dǎo)和指導(dǎo)。特別是個(gè)別后進(jìn)生，通過(guò)引導(dǎo)幫助他們克服依賴的思想。這樣才能保證項(xiàng)目教學(xué)工作有序地完成，否則就有可能導(dǎo)致失敗。
(5)傳統(tǒng)的教材基本根據(jù)學(xué)科知識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行編寫(xiě)，與項(xiàng)目教學(xué)配套不上，所以教師在實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法時(shí)，不能夠完全按照教材一章一節(jié)地講授，重點(diǎn)選好示范項(xiàng)目，緊密結(jié)合教材內(nèi)容。既要體現(xiàn)項(xiàng)目教學(xué)的特點(diǎn)，又要保證學(xué)科的系統(tǒng)性、完整性。最好是創(chuàng)造條件編寫(xiě)校本教材。
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