鋼鐵天路上的綠飄帶經典散文
六年前的七月一日，一道彩虹劃過天際，一條綠色的飄帶躍向云端，舉世矚目的青藏鐵路全線通車了。那年，是我申請進藏工作的年份；那天，是我們黨的生日。于是，我牢牢記住了那個日子。
和著現代信息化列車的汽笛音韻，一支軍代表隊伍全時值地在鐵路沿線蜿蜒移動。他們櫛風沐雪，心系國防，以沉睡后剛剛蘇醒的雪山草原為家，與恬靜安詳的羚羊牦牛為伴，默默守護著通往天邊的那條鋼鐵天路的暢通，維系著雪域高原軍事運輸的安全。
大自然美的山水、美的時空里，總是不乏美的人間明眸。在歌者和詩人眼中，軍代表是“天路守護神”；在“畫家和攝客們看來，軍代表隊伍就象“一條飄逸于雪山藍湖間的綠色錦帶”；進出青藏線的部隊官兵稱贊，軍代表是“穿越高原挑戰(zhàn)極限的綠色戰(zhàn)神”；滿面醬色卻又虔誠無比的藏族老阿爸、老阿媽們，則操著半藏半漢的蹩腳語音說，“那是天上的度母女神賜給雪域的吉祥哈達，綠色哈達是草原安寧的象征，能讓我們享受菩薩的護佑”。
是啊，遠古至今，藏族同胞對自己的那片生存空間有著特殊的認知思維，終年不化的昆侖雪、唐古拉，一望無際的可可西里、萬里羌塘，他們再熟悉不過了。每當天邊出現彩虹，一定是飛馳的馬蹄劃過草原；每當雪山傳來轟鳴，那是蕩漾帳篷的陣陣牧歌。眼前出現的這道綠色風景，著實讓自己滄桑的眸子豁然明亮。
一個雪頓節(jié)日的午后，我特意前往藏族好友加布家看望他年邁的母親，阿媽虔誠地往我脖子上掛了一條綠色的哈達。因為習慣了接受白色哈達，對于這個“第一次”，我定是要刨根問底的。阿媽拉著我的手絮叨了很多，可我硬是老半天也沒弄明白真意。加布湊過來解釋說：“我們藏族常常把綠色比喻為自己的孩子，你穿著綠色的軍裝，又是我的好朋友，阿媽自然也就認為你和她血脈相連。給你獻上綠哈達，就是表達的這個意思。老人家聽說你是鐵路軍代表，高興的說她可以很方便坐一次火車了�！焙呛牵醮我娒�，這身軍代表的綠裝讓自己與老人家心心相印了。
任職生活于拉薩，是我軍旅生涯的最后一站，成為高原鐵路軍代表，卻又算得上是我感動生命的始點。五年后，我告別綠軍裝離開了西藏，逝去的歲月卻仿若片片碎屑，相互跳躍粘連，總是無法塵封。因為，在西藏天路上干軍交，收獲的感動是超乎尋常的。更何況我還是那“綠色飄帶”中的排頭兵，綠飄帶的故事中當然少不了我這個角色。肉體的離開并非靈魂隨之斷裂，那份軍代表的悠悠情懷，永遠留在了拉薩和羊八井，留在了那曲和安多，留在了巍巍昆侖和唐古拉雪山，留在了世界海拔最高的那段鐵道線上。
漫漫青藏高原，194萬平方公里，占全國總面積的五分之一。五年的歲月，我的足跡遍布那片土地，尤其以一位軍人的視角，深知它軍事地理狀況十分復雜。它的主體部分平均海拔在 4000米以上，其中海拔7000米以上的山峰50多座，8000米以上的11座。長達2200多公里的鋼鐵青藏線，其中有960公里海拔超越4000米。
滄桑世事，強軍興國，保障先行。在一定意義上，打仗就是打運輸，一場戰(zhàn)爭的勝負常常取決于運輸供給的得力與否。牧人一向稱為“雄鷹飛不過去的高山”的唐古拉，被鐵路穿越了，是奇跡，也是挑戰(zhàn)。高寒缺氧的“世界屋脊”從來不憐憫弱者，戰(zhàn)事不絕于史的“西南屏障”從來都是勇者的拼搏空間。有鐵路，就有鐵路軍事運輸，火車開向哪里，軍代表就出現在哪里，這是鐵律！
我，為自己曾經是一位世界屋脊的'鐵路軍代表而自豪。
怎能忘，2006年初青藏鐵路全線通車在即，與之相適應的軍事運輸準備工作也須極速展開。戰(zhàn)友梁祝文、梁銀軍和席偉三位同志領命進藏打前站。他們在夏都西寧舉杯盟誓，而后身著高原迷彩服，戴上紅色的軍代表臂章，扛起鮮艷的八一軍旗，踩著“天路之父”慕生忠將軍半個世紀前留下的足跡出發(fā)了。目標，就是祖國西南的前哨陣地——西藏。歷時一個21天，他們邊前進，邊展開高原適應性訓練，車輛燃油低溫拋錨、人員缺氧頭痛難耐、歷盡辛勞困苦，抵達拉薩安營扎寨時已經個個面無血色。他們用無畏征服了兇險，用毅力揭開了西藏鐵路軍交保障的序幕。其情其行，堪比五十年代初首次進軍西藏的18軍“先遣隊”。
550公里的“深季節(jié)凍土地帶”終年不化，鐵路沿線冬天風雪周期很長，夏季紫外線強烈，晝夜溫差很大，只要頭頂有一片云彩飄來，不飛雨雪，就下冰雹。軍代表們作業(yè)其間，周旋天地，苦樂年華。
一次乘汽車赴唐古拉勘察驗收軍運進出口線路，僅安多以西100多公里的路程，我的坐騎便遭遇三次冰雹襲擊，綠色的車身外殼粘滿了雪花冰丁，車內的人員也自然經歷了一次心理以至于靈魂的蛻變洗禮。
渺無人煙的可可西里，空氣平均含氧量僅占內地的40-50%，地質、氣象和環(huán)境災害頻發(fā)。進入20世紀90年代以來，這里年均約有160萬人口受災，200萬頭牲畜死亡。惡劣的環(huán)境條件使鐵路軍交運輸的組織指揮和戰(zhàn)斗力生成面臨世所罕見的挑戰(zhàn)，肉體凡胎的軍代表比不得威猛高原的藏獒、牦�；虿亓缪�，游移在鐵道線上的“綠色飄帶”，承受著無形而巨大的身心摧殘。青藏線列車運行車次有限，為了提前到達預定裝卸載站，軍代表們不得不提前一天出發(fā)趕往目的地，任務緊急時甚至連夜徒步數十公里，奔波勞累加上高原反應，使他們無法回避高海拔帶來的生命極速透支，然而使命與責任又讓他們堅強地聳立在精神的更高端。
立身高原，生存第一；謀求暢通，基礎領先，與青藏鐵路一起誕生的拉薩鐵路軍代處必須在白紙上畫畫。于是，工作現場掛出了“海拔高工作標準也要高，條件差戰(zhàn)斗意志不能差”的勵志標語。官兵齊心協力，創(chuàng)業(yè)礪兵，把保障打贏作為最高愿景，從辦公、用餐、補氧、軍事通信、醫(yī)療保障等一系列基本條件著手，一點點推進，并逐步完善了軍專線、軍運貨場以及軍用裝卸站臺建設，充實了軍運備品庫設施。當年5月，實施首次駐藏部隊高原鐵路輸送保障任務旗開得勝，綠飄帶錦譽高原。
2008年3月14日，拉薩市區(qū)發(fā)生打、砸、搶、燒、殺暴力恐怖事件，許多車輛被砸、公益設施被燒、武警戰(zhàn)士和無辜群眾被打被殺。軍代處所在的拉薩火車站也成為暴徒重點破壞襲擊的目標。面對紛亂復雜的局勢，軍代表嚴陣以待，積極應對。在內地休假探親的人員火速歸隊，每個同志都把自己的誓言寫在了紅色的旗幟上，全體官兵發(fā)出同一個心聲：“熱血天路，我在路在！我在車軌在！我在西南的國防安全在！”年輕的軍交健兒，儼然民族的主權豐碑！他們備戰(zhàn)自衛(wèi)、配合維穩(wěn)、疏導保護旅客、協查流竄暴徒、組織軍運現場調度裝卸……那段夜以繼日奮戰(zhàn)的日子，累積的不只是疲憊、饑餓和缺氧帶來的臉色蠟黃、嘴唇發(fā)黑、牙齦出血，更有軍代表對祖國的絕對忠誠，還有戰(zhàn)友間、軍民間揮之不去的患難之情。
在長天大野，在人跡罕至的鐵道線上，軍代表不僅要承受惡劣環(huán)境條件的折磨，還要忍受遠離親人的寂寞、單調，忍受生活的封閉枯燥，忍受親情幸福的姍姍來遲，忍受常人不能忍受的一切無奈。他們將靈魂融入原始，彰顯著生命的現代價值。
想起戰(zhàn)友向宏平，一位四川綿陽籍小帥哥。他的未婚妻專程從老家趕來看他，恰逢中秋佳節(jié)。我好意安排了一桌飯菜，一為慶賀這對戀人鵲橋相會團聚高原，二為祝福大家節(jié)日快樂。三杯青稞酒下肚，料想不到的事情發(fā)生了：小向因感冒飲酒誘發(fā)了急性肺水腫，口吐粉痰心悸胸悶，急送西藏軍區(qū)總醫(yī)院急救方才脫險。他的未婚妻因此生發(fā)了對于西藏高原的極度恐懼，回四川后便提出與小向分手了。此事讓我懊悔自責了許久許久……
還忘不了戰(zhàn)友安召超和趙昌倫，一個來自古都西安，一個13年前從昆明理工大學畢業(yè)入伍，兩人都因為身在西藏而遲遲找不上對象。尤其趙常倫，是唯一一位先后在西寧、格爾木和拉薩都工作過的老軍代表，握著碩士學歷，憑著童年在云南文山縣農村吃過不少苦的老底子，穩(wěn)穩(wěn)當當地扎在了高原。在機關時，他是優(yōu)秀的軍交參謀；下到基層鐵路沿線車站，他是響當當的業(yè)務干將�？删褪且驗樯碓谇嗖�，32歲才找到戀人，35歲才有了孩子，它的人生幸福節(jié)點都是遲到的，其中的甘苦不易只有他自己心里清楚。說來他是個高學歷的“學生官”，卻始終保持著那份農家子弟的憨厚模樣。他的事業(yè)正逐步走向成功，遲到的妻子女兒卻不得不在遙遠的地方夜夜望月相盼。我曾經問他，“你喜歡高原軍代表生活嗎”？他只是靦腆地笑笑。又問他，“想過要離開嗎”？他仍然只是笑笑。于是我想，滿肚子墨水卻羞于口頭表達，這也許才是真實的西藏軍人。因為，他們對高原、對高原鐵路、對鐵路軍代表事業(yè)的鐘愛，只需用行動表現，無須用語言表達。
火車飛向遠方，軍代表沒有句號。青藏鐵路還在繼續(xù)延伸，向著日喀則，向著林芝、昌都、新疆，向著四川、云南、貴州，向著華夏的天空和美好未來。
綠飄帶的故事，也向著太陽和未來奔去……
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