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      安哉“小紅錘”?

      時間:2016-10-22 11:52:28 原創(chuàng)文學 我要投稿

      安哉“小紅錘”?

      某日,一群遼寧大連的游客去臺灣旅游,已經(jīng)游覽完畢正準備高興地回家,大巴車在去往桃園機場的路上突然燃燒——由于無法及時打開車門,那么多活生生的生命不能逃生。ǔ死先似渲羞有可愛的兒童),就這樣葬身火海,令人惋痛不已!

      如果我們沒健忘,不久前的某年,上海也曾有“公交車”燃燒一事,只因車窗密閉打不開,導致燒死若干乘客悲慘事件……

      這種情況據(jù)公路報道也屢見不鮮。

      其后,北京及國內(nèi)多地的公交車吸取教訓,在密閉的車廂里懸掛一把“小紅錘”,以備意外時刻“砸碎玻璃逃生”,——再此后,這把小紅錘迅速“流行”至各地。

      ——關鍵時刻使用這把“小紅錘”真的可靠嗎(?。

      這把綁在車上的“小紅錘”,看起來很可笑(與現(xiàn)代科技和時代很不匹配),很原始,很笨拙,很無奈、很荒唐…… ( )

      ——真的再沒有好辦法了嗎?!

      2003年“非\典”在北京流行,絕大多數(shù)是通過呼吸互相傳播的。其中,細窺一個細節(jié):就是公交車密閉導致大量傳染(擁擠的地鐵也有此問題)(我說這話是因為我當時在現(xiàn)場,每天乘公車上下班的親自觀察。)

      公交車從什么時候起,開始全部密閉了?為什么?是生產(chǎn)廠家的原因?還是用戶的需求?(其他大型運載旅客的大客車也如此)科不科學合不合理?如果科學合理,私人轎車為什么不學它?而都留有可以搖開的玻璃窗?如果大型客車密閉合理科學和人性,那么,為什么駕駛員的那個窗口可以打開?(駕駛員需要呼吸新鮮空氣,而更加擁擠的乘客不需要了??)

      據(jù)我觀察,大型客車制造的車窗全部封閉,產(chǎn)生于90年代之后。有三個主因:

      一,日益增多的私人運輸訂戶對廠家提出的制造要求(最初是為了免偷防盜減少車門與密閉起來車窗),其后大中城市的公交車也訂這種車(并公交部門訂車并沒提出制造的異議);

      二,隨著“空調(diào)”車數(shù)目的增加;

      三,生產(chǎn)廠家減少一兩個車門可以縮小成本的利益驅(qū)動。

      遷衍此后,市內(nèi)公車、長途大客車等等,統(tǒng)統(tǒng)“密閉車窗”。ㄔ诖艘郧敖▏蟮膸资昀,大型的.公車都是三個門,并所有的車窗都是可以隨時由乘客打開的,手拉動式的,這是完全正確的)直到多次事故反映出這個問題的危害與嚴重,——但至今問題仍懸如劍。

      ——應迅速改革我國一切載人客車車窗的設計,并建立新的《載人客車產(chǎn)品安全設計規(guī)范》硬性要求。凡是運營的客車(含大、中、小等各型),一律制造可以由乘客手動的,并且每一個座位旁可以隨時打開的車窗(不可一輛車只有2扇窗戶可以勉強打開)。

      ——另,現(xiàn)在不少公車、特別是長途運營的大客車,只有一個乘客上下車門,一旦發(fā)生意外引起燃燒等事故,人多門少很難逃生,非常危險!而且現(xiàn)在的車身越來越長,載人數(shù)量越來越多,上下車速度受到嚴重阻滯。所以,必須恢復為最少2個車門,最好3個,并意外關頭可以由乘客手動打開逃生,(現(xiàn)有的一個車門僅僅是為減少司乘人員,縮小成本,加強車的防盜性等,僅僅保障了承運方的“單方利益”,沒保障乘客利益)。

      以上不能夠仍以“空調(diào)車”等理由,繼續(xù)采取密閉。而所謂“空調(diào)”“節(jié)油”等一切理由,一切跑運輸戶的需求,比起天大的乘客生命安全來,都是小小問題(。。

      現(xiàn)有的城市大客車、公交車、長途車、載人小客車等,應迅速退役(或回廠改造)。

      最后,從人性化和健康角度說一句。密閉的公車,對于老年人,有疾病者,特別是心臟、腦血管、肺部疾病等,以及孕婦,嬰幼兒,兒童,體質(zhì)較弱的乘客都非常不利,甚至長期下去對所有乘客健康有害(你看,有限的污濁的空氣你呼出來,我吸進去,整天循環(huán)不已) (而事實操作上絕大多數(shù)的“空調(diào)”車,為節(jié)油根本不會經(jīng)常開空調(diào),形同虛設,無法及時循環(huán)車內(nèi)空氣)。此外,我們國情里的城市公車,城際長途公車等,幾乎全部長期超載,百分之八九十情況下?lián)頂D不堪,根本不能仍按制造設計的座位來計算人數(shù),或計算人均空間與空氣占有量(要時時考慮我國的人口與大量驚人的流動量!)

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