關(guān)于高速公路實(shí)習(xí)總結(jié)

　　高速公路實(shí)習(xí)總結(jié)

　　20XX年10月17日至11月11日我在XX公路改擴(kuò)建工程總監(jiān)辦路基三標(biāo)駐地辦進(jìn)行觀摩學(xué)習(xí)，這段時(shí)間的收獲非常大，不僅開闊了自己的眼界，更重要的是在技術(shù)方面有了很大的提高，對于自己今后的工作會(huì)起到指導(dǎo)性作用。

　　我所在的路基三標(biāo)路線全長10公里，由原雙向4車道改擴(kuò)建至雙向8車道，路基設(shè)計(jì)寬度42米，構(gòu)造物包括2座中橋，3座小橋，6座分離式（主線上跨）立交橋，4座分離式（主線下穿）立交橋，5座通道橋，9道涵洞。

　　路基篇

　　一、本工程路基設(shè)計(jì)為雙側(cè)加寬擴(kuò)建成新路基，新舊路基銜接施工方法為:

　　1、先對原路基坡面垂直清表30Cm。

　　2、在原路基的土、硬路基分界處向下按1:1坡度削除原路基土。

　　3、在原路面硬路肩外側(cè)2.5米處開始挖臺(tái)階。在實(shí)際施工過程中施工單位在路基填筑前沒有按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，而是采用在每層填筑前推土機(jī)沿坡腳線向路基內(nèi)側(cè)吃土的方式在舊路基上形成一個(gè)臺(tái)階。這種方法得到了駐地辦的認(rèn)可。設(shè)計(jì)要求分層填筑，每層松鋪厚度不得超過30cm。在施工過程中為了保證路基的壓實(shí)度，填方路堤兩側(cè)各超寬填筑30cm,為了方便鋪筑和控制填筑厚度，在路基邊緣向內(nèi)側(cè)做成高30cm的陪槽土，監(jiān)理一定要嚴(yán)格要求陪槽土的外觀質(zhì)量，必須達(dá)到美觀平順，因?yàn)榕悴弁练隀z必查。路基壓實(shí)度也是一個(gè)重要的檢測項(xiàng)目。

　　二、對于高填方路段拼寬工后沉降不滿足規(guī)范要求的段落進(jìn)行碎石樁深部處理。 振動(dòng)沉管擠密碎石擠密樁簡稱碎石擠密樁。它是在過去解決軟弱粘性土地基承載力的擠密砂樁、砂井等方法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種地基處理方法。碎石擠密樁加固軟弱地基主要是利用夯錘的垂直夯擊填入孔中的碎石，夯擊能量通過碎石向孔底及四周傳遞，將孔底及樁周圍的土擠密，并有一些碎石擠入碎石樁四周的軟土中，形成碎石樁的同時(shí)，樁周也形成一個(gè)與碎石膠結(jié)的擠密帶，提高原地基的承載力，碎石樁與樁間地基土形成復(fù)合地基，共同承擔(dān)上部荷載。碎石擠密砂土，可以使地基的承載力增加，沉降量減少，防止地震液化的發(fā)生；用于加固軟粘土，增大其整體穩(wěn)定性。近些年來，我國高等級(jí)公路的軟基處理中，碎石擠密樁得到廣泛應(yīng)用。

　　對于擠密碎石樁的施工質(zhì)量控制，首先材料必須具有良好的穩(wěn)定性和排水性，碎石粒徑在2-5cm。含泥量不得超過5%，嚴(yán)禁采用碎石渣或者山皮石。其次樁長以及用石量要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，沉管外壁上要做好刻度標(biāo)記，以便施工時(shí)控制樁長。最后要對成樁的密實(shí)度進(jìn)行抽樣檢測。采用重Ⅱ型動(dòng)力觸探評(píng)價(jià)樁身的密實(shí)程度是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，確保施工質(zhì)量，一般成樁齡期應(yīng)大于7天。 三、主線單側(cè)加寬寬度小于12m且兩構(gòu)造物間長度大于或等于150米，清表碾壓后路基填筑1m和路床頂面下20cm兩層采用25KJ沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓。（又稱羊角碾）

　　橋梁篇

　　一、本工程鉆孔灌注樁的成孔工藝為旋挖鉆和沖擊鉆。二者的區(qū)別如下：

　　 控制樁的質(zhì)量要抓住以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

       1、樁位（偏位小于5cm）；

      2、樁長(不小于設(shè)計(jì))；

      3、下鋼筋籠后、混凝土灌注前的回淤值（一般不得大于20cm）；

      4、泥漿（檢測泥漿比重）。

      5、混凝土的質(zhì)量（和易性）。

      6、導(dǎo)管（距離樁底30-50cm,埋置深度保持2-6m）；

      7、成孔之后及時(shí)灌注混凝土

　　二、本工程橋梁采用柱式墩、肋板臺(tái)。不管是樁還是柱都要對鋼筋籠進(jìn)行檢測，主要指標(biāo)是長度和焊接質(zhì)量。肋板臺(tái)鋼筋主要檢測主筋根數(shù)，至于箍筋和套筋，因?yàn)槊總�(gè)臺(tái)的數(shù)量達(dá)100多根，查起來不方便，這個(gè)地方也是施工隊(duì)減料的地方。對墩柱和肋板臺(tái)的要求主要是保護(hù)層厚度和外觀質(zhì)量。

　　三、 預(yù)制場篇在工程項(xiàng)目中，預(yù)制場是重中之重，逢檢必查。預(yù)制場的管理非常重要，不管是施工單位還是監(jiān)理單位都會(huì)非常重視。本項(xiàng)目的預(yù)應(yīng)力空心板采用先張法，預(yù)應(yīng)力箱梁都采用后張法。   先張法施工是在澆筑混凝土前在臺(tái)座上上張拉預(yù)應(yīng)力筋，并用夾具將張拉完畢的預(yù)應(yīng)力筋臨時(shí)固定在臺(tái)座的衡量上或鋼模上，然后進(jìn)行非預(yù)應(yīng)力筋的綁扎，支設(shè)模板，澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土至規(guī)定強(qiáng)度，保證預(yù)應(yīng)力筋與混凝土之間有足夠的粘結(jié)力時(shí)，放張或切斷預(yù)應(yīng)力筋，使預(yù)應(yīng)力筋彈性回縮，通過混凝土與預(yù)應(yīng)力筋之間的粘結(jié)力傳遞預(yù)應(yīng)力，使之對鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)的混凝土產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力。本項(xiàng)目空心板的預(yù)制槽每槽一次可同時(shí)預(yù)制三片板，預(yù)制過程為：

      1、綁扎焊接底面和側(cè)面鋼筋；

      2、安置預(yù)應(yīng)力鋼筋；

      3、安裝側(cè)摸；

      4、預(yù)應(yīng)力張拉（三片板整體張拉）；

      5、底板混凝土澆筑；

      6、安裝芯摸；

      7、綁扎焊接頂板鋼筋；

      8、整體澆注混凝土。

　　預(yù)制場還應(yīng)重視安全管理。

　　為期20幾天的學(xué)習(xí)短暫而豐富，慶幸自己遇到了幾位肯教我經(jīng)驗(yàn)的老師。雖然自己學(xué)到了很多東西，但是于此同時(shí)也深深的感覺到自己技術(shù)方面的嚴(yán)重不足，還需要自己深入研究學(xué)習(xí)。

　　路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

　　河 北 工 業(yè) 大 學(xué)

　　姓 名：

　　學(xué) 號(hào)：

　　學(xué) 院： 土木工程學(xué)院

　　專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程專業(yè)

　　班 級(jí)：

　　指導(dǎo)老師：

　　一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：唐津高速公路（津塘公路-榮烏高速）、京臺(tái)高速公路（河北段）

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20XX年6月9日-20XX年6月10日

　　三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)

　　實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認(rèn)識(shí)施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識(shí)的理解，加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力；在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

　　四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡介

　　1. 20XX年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

　　唐津高速（津塘公路-榮烏高速）改擴(kuò)建工程于20XX年正式開工，采用“邊運(yùn)營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）+12cm瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石（ATB-30）+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

　　2.20XX年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。

　　京臺(tái)高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口（冀津界），路線全長53公里，于20XX開工建設(shè)，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，主線路基寬４２米，本標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級(jí)配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-13C），SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C），下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石（ATB-25），基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度80

　　厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級(jí)配碎石，路面總厚度為86厘米。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1. 20XX年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

　　我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時(shí)，施工隊(duì)伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）中面層的攤鋪，對于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過程中，時(shí)刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計(jì)測量。

　　我們正在觀察鋪路機(jī)的同時(shí)，遠(yuǎn)處開來兩輛運(yùn)輸車，一共有6輛車排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸，以免對透層和封層造成損傷；運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次移動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

　　施工現(xiàn)場有兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開十幾米，成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí)，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備�，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度，不能停下攤鋪機(jī)，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實(shí)習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗(yàn)。

　　在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái)，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓，層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1／2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

　　瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。

　　2.20XX年6月10日，京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）。

　　京臺(tái)高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺(tái)北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項(xiàng)目是京臺(tái)高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

　　我們到達(dá)京臺(tái)高速公路廊坊段（永清縣境內(nèi)）時(shí)，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊(duì)伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級(jí)的道路一定有一些與眾不同的地方。

　　我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因?yàn)樗�泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級(jí)配攪拌后，再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基，所以施工及運(yùn)營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時(shí)透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

　　由于我們對中面層中粒式密集配（SBS）改性瀝青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路已得到廣泛的應(yīng)用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì)，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

　　在實(shí)習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個(gè)道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

　　六、實(shí)習(xí)感悟

　　在這次現(xiàn)場實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實(shí)習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實(shí)習(xí)，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí)，掌握了一些具體的施工知識(shí)，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途； 我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)。

       通過對欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì)，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對所學(xué)的課程知識(shí)理解，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

　　高速公路實(shí)地實(shí)習(xí)報(bào)告 

      一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對欽崇高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對公路路基路面處理、與施工和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì)，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我對所學(xué)的課程知識(shí)理解，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面，使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，為以后走上工作崗位打下基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

　　20XX年8月至20XX年1月，我實(shí)習(xí)于中交一公局第四工程有限公司所屬項(xiàng)目：欽崇高速公路，就職于C標(biāo)試驗(yàn)室，做試驗(yàn)員的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程總承包一級(jí)資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)和公路路基工程、路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)以及隧道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包二級(jí)資質(zhì)的國有施工企業(yè)�，F(xiàn)隸屬于中交一第一公路工程局有限公司。

　　在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責(zé)，物盡其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)！我也不例外，跟著大家學(xué)習(xí)。在試驗(yàn)室，各方面的工作和知識(shí)都可以學(xué)到。來到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場去，了解現(xiàn)場的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測，路面壓實(shí)度檢測是一項(xiàng)很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè)，測定各種材料壓實(shí)層和壓實(shí)度。還有對路面壓實(shí)的松浦料的級(jí)配和含水率檢測，在3個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)中，使我鍛煉了自己在烈日陽光下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實(shí)習(xí)的第二項(xiàng)工作，水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材，凝結(jié)集料的功臣，，對它的把握一定要很合適，避免成本的增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細(xì)的對混合料中水泥的含量做出檢測，來配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里，跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作，對于學(xué)習(xí)我覺得那是每天都會(huì)升起的朝陽，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂當(dāng)量等各種試驗(yàn)，我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí)，并動(dòng)手去實(shí)踐。對于瀝青的學(xué)習(xí)，我更是不能放過，是高速路面施工中的重要環(huán)節(jié)，從開始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的各個(gè)試驗(yàn)，了解瀝青的性質(zhì)，每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會(huì)反映瀝青的一個(gè)特性，如：瀝青的三大指標(biāo)，針入度，延度，軟化點(diǎn)；這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點(diǎn)是測定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度，瀝青混合料的密度、馬歇爾等試驗(yàn)，這些試驗(yàn)都是最常用的，還有瀝青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng)，深入學(xué)習(xí)，給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，熟練的操作能力！

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

　　實(shí)習(xí)，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路，當(dāng)我不知所措的面對我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí)，然而面對這工作環(huán)境顯得那么無助。似乎工程類的實(shí)習(xí)都是這樣，但只有親身體會(huì)才懂做工程的其中樂趣和廣闊的知識(shí)結(jié)構(gòu)，更讓我受益匪淺。下面是我在實(shí)習(xí)過程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工內(nèi)容及過程。

　�。ㄒ唬┞坊�施工時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求：

　　1.路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

　　2.路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合，并服從整個(gè)道路施工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

　　3.路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施，防止意外發(fā)生，確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)組織管理。

　　4.路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先要清除。

　　5.路基取土與填筑，必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。

　　6.土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先清理或鞏固地基。

　　7.土路堤分成填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　8.路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。 

     （二）路面瀝青施工內(nèi)容及過程：

　　1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸

　　瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過程是影響瀝青路面質(zhì)量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果；在混合料的運(yùn)輸過程中，要做好防氧化措施。

　　2.、瀝青在拌和過程中，要調(diào)節(jié)好熱料倉的比例，以確保熱料倉的比例符合設(shè)計(jì)的級(jí)配要求。

　　2.1控制瀝青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)范的要求。

　　2.2瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝青混合料時(shí)，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度一般在5~15um之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被損耗；因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。

　　2.3瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

　　3、瀝青混合料的攤鋪

　　攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。

　　3.1攤鋪寬度和平整度的控制

　　攤鋪機(jī)的寬度一般為2.5~3.0m，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在10~30m之內(nèi)。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱向接穎宜于車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。

　　3.2攤鋪溫度控制

　　攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié)�；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導(dǎo)致攤銷鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高10~15℃。正常情況下，難鋪時(shí)的溫度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。實(shí)際施工過程中，可以用目測法進(jìn)行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結(jié)塊現(xiàn)象，骨料表面裹覆不好。

　　3.3攤鋪速度控制

　　攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。 攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn)，不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)，引起熨平板上下滔動(dòng)，直接影響路面平整度。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。

　　4、瀝青拌和料的碾壓

　　瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。

　　4.1碾壓溫度

　　碾壓前，應(yīng)考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。初壓溫度對壓實(shí)質(zhì)量影響最大，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。只要物料不放鋼輪粘起，并且不發(fā)生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢高速公路O6標(biāo)路面施工中，由于攤鋪層初密實(shí)度較高，不易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復(fù)壓溫度為120 ℃~100 ℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實(shí)效果較好。

　　4.2、碾壓長度

　　碾壓長度過短，壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車、反向起步過程，這樣會(huì)加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會(huì)產(chǎn)生凸凹波浪，影響中面整體的平整度；同時(shí)換向頻繁，設(shè)備的利用率較低，影響太實(shí)產(chǎn)生率。施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。

　　4.3碾壓速度和碾壓遍數(shù)

　　在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制約，若碾壓速度過快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相應(yīng)增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。

　　5、路面特殊部位的處理

　　在路面施工中，往往由于在施工機(jī)工接縫、構(gòu)造物兩端的施工不當(dāng)，造成補(bǔ)修處理，這也在一定程度上反映了施工單位管理水平的高低。

　　5.1、橋梁、通道頂面的處理

　　由于設(shè)計(jì)和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標(biāo)高和路面的鋪裝厚度不相符合，導(dǎo)致橋面鋪裝過薄過厚。在實(shí)際施工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石機(jī)打磨至設(shè)計(jì)標(biāo)高；以及采取修改設(shè)計(jì)（一般是調(diào)整包括橋梁所在段的縱坡），以增加橋面瀝青混凝土面層的厚度。

　　5.2橫向施工接縫的處理

　　橫向接縫處理的好壞對路面平整度的影響較大，在處理過程中要從以下的幾個(gè)環(huán)節(jié)牢牢把握：①切縫：用切割機(jī)切割下不符合規(guī)范的瀝青混合料，并在縫邊涂抹浮化瀝青，切割時(shí)斷面要保持平整垂直；②攤鋪機(jī)就位：攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位，讓熨平板直接壓在原攤壓實(shí)瀝青路面上，預(yù)熱到所需溫度，同時(shí)適當(dāng)提高第一車料的溫度。③攤鋪機(jī)起步：起步速度要慢，使攤鋪面盡量做到不作人工處理。④接縫的碾壓：先對接縫進(jìn)行橫向碾壓，將壓路機(jī)駛向已壓實(shí)的混合料層上，并伸入新鋪的面層厚度約15~20cm，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)20cm，直至深入輪寬的2/3為止。

　　綜上所述，由于瀝青混凝土的施工技術(shù)性強(qiáng)，施工相對要求嚴(yán)密。為此管理過程中，要牢牢把握重要環(huán)節(jié)，強(qiáng)化規(guī)范化施工，科學(xué)化管理，不斷提高瀝青路面的工程質(zhì)量。

       四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

　　在這一年的實(shí)習(xí)中我的實(shí)習(xí)體會(huì)是：各行各業(yè)都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為道路建設(shè)而努力著。

　　首先我覺得實(shí)習(xí)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。未去工地之前我從沒想象過一年的實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來。但是通過這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。 通過這次實(shí)習(xí)使我對工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的，與實(shí)際還是有差別的。通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認(rèn)識(shí)，知道什么時(shí)候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的。在本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中，溝通交流以及自己的親身投入，開闊了眼界，豐富了閱歷，對書本知識(shí)有了更深一步的了解；同時(shí)，通過與社會(huì)的零距離接觸，我鍛煉了能力，豐富了社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)了信心，為以后的工作打下了夯實(shí)的基本，我想這次實(shí)習(xí)會(huì)使我終身受益。

　　工地雖苦，但能學(xué)的是很多現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。

　   高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告

　　我們都知道，實(shí)習(xí)是大學(xué)學(xué)習(xí)過程中很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，單純的學(xué)習(xí)課本上的理論知識(shí)是空洞的。只有理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能將所學(xué)到的知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際的技能，才能把自己鍛煉成一個(gè)符合社會(huì)要求的人。本次實(shí)習(xí)就是要求我們通過實(shí)地學(xué)習(xí)來補(bǔ)充自己。

　　實(shí)習(xí)目的：

　　通過對贛州寧安高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對高速公路的路基處理、路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。主要是讓我們了解一些與專業(yè)課有關(guān)的東西，讓我們對道橋有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，以便于我們在以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)中更加的輕松，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。雖然如此，但是我們還是應(yīng)該嚴(yán)格要求自己，遵守制度，在實(shí)習(xí)期間所有人不能無故缺席，不能遲到早退，大家統(tǒng)一行動(dòng)。

　　實(shí)習(xí)經(jīng)過

　　5月22日上午10點(diǎn) 我們搭乘去贛州于都的客車開始了這次實(shí)習(xí)之旅，這次實(shí)習(xí)的組織老師是劉福明和姚文武兩位老師�？蛙囋诼飞闲旭偭舜蟾�8個(gè)小時(shí)我們于下午6點(diǎn)到達(dá)于都，在于都縣城麗景酒店住下。 在酒店吃過晚飯大家各自回到房間休息。期間去于都縣城里走了走，于都地處贛州市東部，距贛州65公里，南昌422公里；東鄰瑞金，南接安遠(yuǎn)，西連贛縣，北毗興國和寧都；位于東經(jīng)115°11'～115°49'，北緯25°35'8"～26°20'53"之間。總面積2893平方公里，南北長83.25公里，東西寬63.33公里。距離南昌有400多公里，我本人是第一次來贛州于都。十分感謝這次實(shí)習(xí)給了我一個(gè)來贛州的機(jī)會(huì)。

　　5月23日上午8點(diǎn)開始分組參觀實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)一共來了36名學(xué)生，2名指導(dǎo)老師分別是劉福明和姚文武兩位老師，分為兩組，每組18人兩位老師各帶一組進(jìn)行畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，參觀贛州寧安高速公路工地。 5月23日上午8點(diǎn)40 再次搭乘客車去贛州寧安高速公路A9段進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)。這次我們來實(shí)習(xí)的公司是中交一公局，我們?nèi)�寧安高速A9標(biāo)段，位于贛州市于都縣境內(nèi)，合同工期為18個(gè)月，全長12.26Km，主要工程量包括路基土石方工程、橋涵工程、防護(hù)工程、排水工程工程等。

　　5月23日上午10點(diǎn)左右來到A8段項(xiàng)目部有兩名特殊的客人上車，其中一名是我們南昌工程學(xué)院的學(xué)長07屆道橋的師兄朱部長，是我們姚文武老師的學(xué)生。就此開始了為期兩天的參觀實(shí)習(xí)。

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　5月23日上午10點(diǎn) 下雨

　　A9標(biāo)段

　　參觀預(yù)制場

　　參觀攪拌站

　　參觀過水涵洞

　　參觀寧安高速公路P3標(biāo)段

　　5月24日上午10點(diǎn) 下雨

　　參觀鉆孔灌注樁

　　參觀過水涵洞

　　參觀預(yù)制骨架制作

　　參觀隧道

　　期間07屆道橋的師兄朱部長細(xì)心為我們講解了各種施工工藝，劉福明和姚文武兩位老師細(xì)心的講解各種課本上沒有的知識(shí)，我們受益匪淺。

　　5月25日上午8點(diǎn) 陰

　　大家集合踏上了回程，于9點(diǎn)正式出發(fā)。 在車上度過了6個(gè)小時(shí)順利回到南昌工程學(xué)院。

　　實(shí)習(xí)總結(jié)

　　通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

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