我與高鐵的故事

　　有一種速度叫中國速度，有一種驕傲叫中國高鐵。

　　在中國歷史的長河中，中國鐵路人詹天佑歷時五年修出了京張鐵路。創(chuàng)造了中國奇跡，也震撼了全世界。

　　而在2020年的今天，滬蘇通鐵路的開通，不僅有利于加快蘇中以及蘇北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且也將加快推動蘇南地區(qū)的轉(zhuǎn)型升級，加速上海大都市圈的發(fā)展和長三角一體化的進(jìn)程。

　　奔騰不息的長江下游，一座充滿著現(xiàn)代化氣息的公鐵兩用斜拉大橋巍峨聳立。

　　這是繼南京長江大橋至長江口345公里的江面上建成的第一座公鐵兩用長江大橋。126萬張家港人民翹首以盼的高鐵，歷時五年半的基建“滬蘇通高鐵“今天終于如約而至！

　　作為通滬鐵路關(guān)鍵工程“滬蘇通高鐵長江大橋“今天同時通車。正像毛澤東主席詩詞描繪的那樣：“一橋飛架南北天塹變途”。

　　滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有寧啟鐵路趙甸站引出，經(jīng)南通市通州區(qū)，向南跨越長江，經(jīng)張家港、常熟、太倉市，終到上海市，全長143公里，設(shè)計時速200公里。全線設(shè)趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。

　　滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，也是常態(tài)化疫情防控形勢下江蘇省建成通車的第一個重大交通項目。

　　這條鐵路的建成通車，結(jié)束了張家港、常熟、太倉3個“百強(qiáng)縣”“地?zé)o寸鐵”的歷史。長期以來，受制于長江天塹阻隔，蘇中南通、泰州、揚州等江北群眾坐火車去往江南需要通過南京中轉(zhuǎn)，十分不便，修建一條便捷的跨江鐵路是廣大蘇中、蘇北地區(qū)人民的百年夢想。

　　所以我們要特別感謝廣大鐵路科技工作者、建設(shè)者，是他們用汗水澆灌“滬蘇通公鐵長江大橋“和“滬蘇通鐵路“，同時也要感謝為高鐵建而被拆遷的廣大市民。沒有你們的付出就沒有今天的順利準(zhǔn)時通車。

　　“滬蘇通鐵路”關(guān)鍵性程“滬蘇通長江公鐵大橋“是一座世界級的大橋。他是中國人縱八橫鐵路網(wǎng)沿海鐵路咽喉工程。他位于“江陰長江大橋“下游45公里；“蘇通長江大橋“上游40公里。南起我國的張家港市錦豐鎮(zhèn)北至南通市通州區(qū)。全長11公里。他集“滬蘇通”、“通蘇”公路、“錫通“高速公路過江通道于一身。

　　大橋主橋2296米，主跨1092米。大橋的高度和跨度充分保證了十萬噸級的貨輪通航。滿足了長江下游繁忙的船流量。大橋為世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉索大橋。也是世界上首座單跨超過千米公鐵兩用斜拉橋。他的主橋墩高達(dá)325米，相當(dāng)于100層樓房的高度。

　　大橋共有432根高強(qiáng)鋼絲組成，最長一根長達(dá)576米。這些鋼絲是世界上最抗拉的鋼絲。每根鋼絲只有7厘米粗，但他的最大拉索力達(dá)到1000噸，這是什么概念？就是說每根鋼絲能拉提600多輛小汽車。

　　這就是中國制造！

　　高鐵意味著一座座古老而又年輕、安逸而又生機(jī)勃勃的城市正邁出新速度，迎接新未來！

　　對于我們來說要“走出去”更要“迎進(jìn)來”，趁高鐵開通，我們結(jié)伴乘坐高鐵體驗一回美好旅行……

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