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關(guān)于受電弓底架布線方案設(shè)計(jì)的論文
1優(yōu)化原則
根據(jù)目前的實(shí)際情況，從以下幾個(gè)方面對(duì)布線方案進(jìn)行探討。
1)布線路徑盡可能簡(jiǎn)潔、平順，方便施工。
2)幾個(gè)限制走線路徑的區(qū)域重點(diǎn)分析，包括車端分線盒、枕梁以及轉(zhuǎn)向架輪對(duì)上方區(qū)域。
3)與制動(dòng)管路設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，避免布線附件與管路相互干涉。
4)直線段、設(shè)備端及穿過車體型材的電纜采用鋼管保護(hù)，采取適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄤ摴�，鋼管之間用金屬軟管連接。
2方案設(shè)計(jì)
從受電弓電纜底架走線路徑的起始端開始分段進(jìn)行分析，具體情況如下所述。
1)車底的進(jìn)線位置處于升弓柜下方，出口處連接金屬軟管，繞過分線盒，利用其與邊梁之間的空間走線。
2)從車端至轉(zhuǎn)向架區(qū)域的走線。該部分是直線段，適合安裝鋼管。由于電纜需穿過牽引梁翼板，需在該翼板上開孔用于穿管，同時(shí)，需在車體上開孔或者焊接接口對(duì)鋼管進(jìn)行固定。此段布線要解決的問題有:翼板兩側(cè)的車體型材不是同一組件，組焊過程中勢(shì)必引起安裝定位孔之間的橫向形位公差增加。本方案擬在安裝座上打橫向的腰形孔，對(duì)該公差進(jìn)行補(bǔ)償。此外，受電弓管線旁需預(yù)留安裝線槽的位置，導(dǎo)致其只能靠近邊梁安裝，這就需要考慮邊梁與地板之間焊縫的影響。固定點(diǎn)恰好位于焊縫上方，不適合打鋼螺套或者鉚螺母�？紤]采取適當(dāng)?shù)闹Ъ軝M跨于焊縫上方消除其影響。
3)鋼管末端安裝金屬軟管，軟管用支架支撐。設(shè)計(jì)時(shí)需考慮軟管的彎曲半徑、支架適宜的高度，布置空間上確保與管路錯(cuò)開。軟管使用扎帶固定于支架上，固定點(diǎn)盡量靠近其中間位置，方便安裝。
4)電纜過枕梁時(shí)采用鋼管保護(hù)。鋼管在適當(dāng)位置折彎，以拉開與抗側(cè)滾扭桿的距離。鋼管倆端用管夾固定。注意鋼管與地板之間的最小距離，確保管接頭有足夠的安裝空間。
5)轉(zhuǎn)向架輪對(duì)區(qū)域的布線是設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)關(guān)注的地方，如果考慮不周可能會(huì)導(dǎo)致線管被磨破，影響行車安全性。轉(zhuǎn)向架的限制區(qū)域如上圖的區(qū)域所示，該區(qū)域由總體室的項(xiàng)目組相關(guān)人員給定，布線附件穿過時(shí)必須在其定義的范圍之內(nèi)。本方案在限定區(qū)域倆側(cè)設(shè)置布線鋼管，鋼管之間用金屬軟管連接。右端鋼管盡可能往外側(cè)偏移，從而使軟管最大限度地繞過該區(qū)域。軟管的中間位置用管夾固定，減小其在運(yùn)行過程中側(cè)向偏移與上下振動(dòng)的幅度。從上圖可以看出，軟管是完全在限定區(qū)域定義的安全區(qū)間之內(nèi)的。
6)設(shè)備端布線采用鋼管保護(hù)，其末端為圓弧段，增大電纜的彎曲半徑，方便出線。
3結(jié)語
本文給出了受電弓底架布線的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)方法，以相對(duì)簡(jiǎn)潔、直觀的方式完成了受電弓底架布線方案設(shè)計(jì)，可以為新的邊梁懸掛平臺(tái)下的受電弓布線提供一定的參考。
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