采區(qū)方案設(shè)計

　　為探討近距離煤層組采區(qū)開拓布置，根據(jù)采區(qū)地質(zhì)構(gòu)造和井下現(xiàn)場情況提出了三套方案，結(jié)合工程量、工期、巷道維護、運輸環(huán)節(jié)等因素進行比較，合理規(guī)劃采區(qū)開拓系統(tǒng)，實現(xiàn)快速投產(chǎn)，增加巷道布置的靈活性。既合理規(guī)劃設(shè)計采區(qū)，又兼顧下部接續(xù)采區(qū)；提高巷道的利用率，減少掘進及采煤運輸環(huán)節(jié)，提高了運輸效率。下面是小編整理的采區(qū)方案設(shè)計，歡迎來參考！

　　1 采區(qū)概況

　　1.1采區(qū)位置及范圍

　　西二二區(qū)位于杏花煤礦井田范圍的西部，為城F60、DF19、F108斷層所夾地塊。西二二區(qū)北部為西二中部層，由F108斷層所隔。東部為西二三區(qū)，由DF19斷層所隔。西為城山煤礦，以城F60斷層為界。西二二區(qū)平均走向長在675米，平均傾斜長在1300米。西二二區(qū)范圍內(nèi)共有8個鉆孔，有4個鉆孔將煤層全部揭露。通過鉆孔資料來看，該采區(qū)內(nèi)可采煤層有36#、37#、39#、48#、54#共計5層，地質(zhì)儲量 411.7萬噸，可采儲量349.9萬噸。上部層23#煤層已開采完畢，采區(qū)正在回采28#、30#煤層。地表標(biāo)高在246米-200米。

　　1.2地質(zhì)構(gòu)造情況

　　從開采23#、28#煤層來看，采區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造情況較簡單。在采區(qū)中上部發(fā)育FA、FB兩條斷層，該斷層均為實見斷層。在實際揭露中，斷層均無淋水和瓦斯突出現(xiàn)象。斷層面較完整。

　　2 采區(qū)設(shè)計方案

　　根據(jù)西二二區(qū)（36#、37#、39#、48#、52#、54#）采區(qū)煤層賦存條件、地質(zhì)構(gòu)造特點及現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)等，采區(qū)三條道布置在DF19斷層右側(cè)，單翼開采。擬定三套設(shè)計方案（詳見圖1），其設(shè)計方案如下：

　　2.1方案Ⅰ：

　　由二區(qū)主運巷施工反傾斜穿層下山絞車道找36#、37#、38#、39#、48#、52#、54#煤層；由二區(qū)30#層皮帶到最低點施工下山皮帶道，反傾斜穿層找36#、37#、38#、39#、48#煤，利用30#層皮帶道及二區(qū)煤倉，反傾斜皮帶道見煤后沿煤布置采區(qū)三條道（絞車道、皮帶道、風(fēng)道），36#、37#、38#、39#中部煤層組聯(lián)合布置（36#、37#、38#、39#中部煤層組采取聯(lián)合布置，48#、52#、54#煤下部煤層組采取單層布置）。

　　2.2方案Ⅱ：

　　由二區(qū)主運巷施工反傾斜穿層下山絞車道找36#、37#、38#、39#、48#、52#、54#煤層；重新施工采區(qū)裝車站及采區(qū)煤倉，由采區(qū)煤倉上口施工下山皮帶道找36#、37#、38#、39#、48#煤，見煤后沿煤布置采區(qū)三條道（絞車道、皮帶道、風(fēng)道）（36#、37#、38#、39#中部煤層組采取聯(lián)合布置，48#、52#、54#煤下部煤層組采取單層布置）。

　　2.3方案Ⅲ：

　　由西二二區(qū)主運巷施工石門找36#、37#、38#、39#煤，見煤后沿煤施工采區(qū)絞車道，其它與方案Ⅱ相同。

　　3 設(shè)計方案比較

　　根據(jù)三套方案設(shè)計，在采區(qū)形成首采面而且三條道構(gòu)成合理的開拓系統(tǒng)后，工程量如下：

　　3.1方案Ⅰ：開拓總工程量4000米，其中巖巷840米，半煤3160米。

　　3.1.1優(yōu)點

　　（1）反傾斜穿層絞車道能夠揭露出所有煤層，方便下步施工。

　�。�2）反傾斜皮帶道充分利用原有生產(chǎn)系統(tǒng)（二區(qū)30#皮帶道、二區(qū)煤倉）節(jié)省開拓工程量。

　　3.1.2缺點

　　（1）皮帶道維修工程量大。

　　（2）運輸戰(zhàn)線長，轉(zhuǎn)載點多。

　�。�3）輔助運輸環(huán)節(jié)多，需施工聯(lián)絡(luò)車場，出面晚。

　　3.2方案Ⅱ：開拓總工程量4370米，其中巖巷920米，半煤3450米。

　　3.2.1優(yōu)點

　　（1）穿層絞車道和皮帶道可找到中部層組和下部層組所有煤層。

　�。�2）充分利用原有的系統(tǒng)。

　　（3）新掘巷道維修工程量少，便于管理。

　　3.2 缺點

　�。�1）輔助運輸環(huán)節(jié)較多。

　�。�2）初期施工穿層絞車道配套工程較多。

　�。�3）需重新施工一個采區(qū)煤倉，采區(qū)巖石總工程量最多。

　　3.2方案Ⅲ：開拓總工程量4150米，其中巖巷600米，半煤3550米。

　　3.3.1優(yōu)點

　�。�1）系統(tǒng)簡單，無需聯(lián)絡(luò)車場。

　　（2）首采面出投產(chǎn)工程量最少，工期最短。

　　（3）穿層皮帶道可找到中部層組和下部層組所有煤層。

　　3.3 缺點

　　（1）主運石門無法揭露下部層組所有煤層，開拓下部煤層組（48#、52#、54#）需從新打系統(tǒng)。

　　（2）需重新施工一個采區(qū)煤倉。

　　3.4 結(jié)論：

　　綜上所述，方案Ⅲ巖石工程量雖然最省，但主運石門無法揭露下部層組所有煤層，開拓下部煤層組（48#、52#、54#）困難，首先予以排除。方案Ⅰ工程量雖省，但維修工程量大，形成首采面時間長，且運輸環(huán)節(jié)過于復(fù)雜。方案Ⅱ運輸環(huán)節(jié)、投產(chǎn)工期及巷道維護等方面均優(yōu)于方案Ⅰ，故采用方案Ⅱ。

　　4 體會

　　合理規(guī)劃采區(qū)開拓系統(tǒng)，實現(xiàn)快速投產(chǎn)，增加巷道布置的靈活性，既合理規(guī)劃設(shè)計采區(qū)，又兼顧下部接續(xù)采區(qū)；提高巷道的利用率，減少掘進及采煤運輸環(huán)節(jié)，提高了運輸效率。為我礦安全高效礦井建設(shè)提供了可靠保障。

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