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2017年考研政治密押分析題
分析題:要求結(jié)合所學(xué)知識分析材料回答問題。
1. 結(jié)合材料回答問題:
材料1
2016年7月28日,交通部聯(lián)合工信部等七部委共同發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》,醞釀已久的出租車新政終于浮出水面。新政最為亮眼的地方是正式明確了誕生已有數(shù)年且飽受爭議的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(以下簡稱“網(wǎng)約車”)的合法地位,中國由此成為世界上第一個網(wǎng)約車合法的國家。
自網(wǎng)約車服務(wù)誕生以來,我們所能聽到的相關(guān)消息主要有兩種:一是消費者的熱切歡迎,二是出租車業(yè)者的堅決抵制及政府部門的管制。
在中國,出租車經(jīng)營權(quán)一直被看作一種資源,絕大部分城市均需有償使用或通過拍賣的手段獲取。傳統(tǒng)出租車產(chǎn)業(yè)鏈上所涉及的主體有政府主管部門、出租車公司、出租車駕駛員以及乘客,涉及的資源則是營運車輛和出租車牌照。在網(wǎng)約車誕生之前,全世界的出租車均建立在政府及交通主管部門制定的規(guī)范基礎(chǔ)之上,符合資質(zhì)的出租車公司從主管部門取得運營牌照,駕駛員通過與出租車公司簽訂勞動合同或向其購買營運性質(zhì)的出租車及對應(yīng)的運營牌照等方式來獲取運營出租汽車的機會,普通乘客則通過道旁揚招或電話預(yù)約等方式得到服務(wù)。由于牽扯到有償使用問題,“份子錢”成為制約出租車行業(yè)健康發(fā)展的一大難題,司機多抱怨勞動強度大、成本高,而乘客往往反映打車難、服務(wù)差。
網(wǎng)約車的誕生從某種程度上改變了這一境遇。網(wǎng)約車問世后,贏得乘客好評,同時引得風(fēng)險投資蜂擁而至;而在諸如北京等國內(nèi)的大城市,網(wǎng)約車不僅為大量民眾解決了打車難的問題,良好的用戶體驗也大大提升了嫌棄傳統(tǒng)出租車“臉難看”的民眾對于網(wǎng)約車的使用黏性。利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對城市出行產(chǎn)業(yè)進(jìn)行革新的網(wǎng)約車,無疑打破了舊模式下的信息不對稱格局,滿足了民眾碎片化、個性化的出行需求,很快就在市場中贏得了一席之地。
材料2
就近幾年的實際狀況看,網(wǎng)約車是自2015年起被納入國家經(jīng)濟戰(zhàn)略體系的“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的果實,是新媒體產(chǎn)業(yè)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行融合重構(gòu)的典型,是分享經(jīng)濟的代表業(yè)態(tài)和領(lǐng)頭者,網(wǎng)約車合法化是中國市場經(jīng)濟法治體系進(jìn)一步完善的體現(xiàn)。網(wǎng)約車在中國的發(fā)展及合法化的歷程,為一窺中國新媒體產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r提供了絕佳的范例。
被網(wǎng)約車重構(gòu)后的新產(chǎn)業(yè)鏈加入了新的要素,提升市場活力的同時呼喚著管制體系的改革。與世界絕大多數(shù)國家和地區(qū)的政府主管部門援引既有法條對其進(jìn)行管制、制止的做法不同,中國大陸應(yīng)對網(wǎng)約車這一新業(yè)態(tài)的態(tài)度空前開明,而這一個小小的例子正體現(xiàn)了中國追求經(jīng)濟創(chuàng)新轉(zhuǎn)型發(fā)展的決心,折射出中國抓住新媒體產(chǎn)業(yè)革命戰(zhàn)略機遇、主動推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的宏大意圖。
摘自《人民日報》(2016年10月10日)
請回答:
(1) 運用矛盾學(xué)說相關(guān)原理分析,交通部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》是如何解決傳統(tǒng)出租車與消費者個性化出行需求之間矛盾的?(5分)
(2) 結(jié)合材料2,說明交通部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的出臺,對于改革創(chuàng)新有何啟示?(5分)
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