汽車有限公司市場營銷方案

　　XXXXX公司是XXXXX集團進入汽車整車領域的第一個實體性生產(chǎn)公司，在集團的總體規(guī)劃下，承擔著承上啟下的歷史重任，目前產(chǎn)品定位為低速載貨汽車、三輪車、皮卡車、雙燃料載貨車、電動四輪車等低端產(chǎn)品，其中皮卡車、雙燃料載貨車、電動四輪車為新開發(fā)車型，為此，必需依托原有產(chǎn)品，不斷推出新開發(fā)產(chǎn)品，適應市場需要，需突破原有生產(chǎn)銷售規(guī)模，實現(xiàn)自負盈虧經(jīng)營，為集團大舉進擊汽車產(chǎn)業(yè)做好準備，隨著XXXXXXXXXX汽車產(chǎn)業(yè)園的建設，集團將逐步進入輕卡、重卡、專用車等商用車，直至進入乘用車的生產(chǎn)制造，形成多品種、多車系、中高端并舉的產(chǎn)品系列，未來的XXXXX集團必將成為能源、汽配、金融、房地產(chǎn)并以汽車整車生產(chǎn)為主導業(yè)務的多元化經(jīng)營企業(yè)集團。為此，XXXXX公司自元月收購接管以來，在組織機構(gòu)、人事調(diào)配、市場調(diào)研、生產(chǎn)組織、供應協(xié)調(diào)、技術儲備、銷售服務等方面已做了大量的摸索和準備，本月初集團公司再次明確了XXXXX公司20xx年的產(chǎn)品規(guī)劃和經(jīng)營目標，現(xiàn)針對這一目標要求，為全面完成銷售目標，現(xiàn)對XXXXX公司的市場銷售方案計劃如下（主要為低速汽車）：

　　一、市場調(diào)查

　　針對我公司現(xiàn)行380、480低速載貨汽車和規(guī)劃產(chǎn)品皮卡、雙燃料車、電動車等對應的產(chǎn)品類別、市場容量、產(chǎn)銷規(guī)模、價格行情、技術特點、原材料供應、消費群體、消費結(jié)構(gòu)、地區(qū)格局、進出口、品牌競爭、企業(yè)競爭、產(chǎn)業(yè)政策、投資規(guī)模、盈利預測、行業(yè)前景以及競爭行業(yè)企業(yè)區(qū)域分布、銷售網(wǎng)絡、價格、銷售模式、商務政策、內(nèi)部激勵及差旅規(guī)定等進行大量調(diào)研，針對調(diào)研情況確立產(chǎn)品發(fā)展方向及確立年度目標；

　　l宏觀環(huán)境：

　　低速汽車(即農(nóng)用運輸車)是我國伴隨我國農(nóng)村經(jīng)濟體制改革和市場經(jīng)濟的產(chǎn)物.是一種具有中國特色的農(nóng)村道路機動運輸工具，適應我國農(nóng)村運輸需求.適合農(nóng)村道路條件、適合農(nóng)民購買力水平，近些年得到迅速發(fā)展。

　　低速汽車向著高技術水平、低污染、節(jié)能降耗、專用車方向發(fā)展，產(chǎn)品的安全性、環(huán)保性能逐步提高，低速汽車法規(guī)體系、技術標準要求日漸完善，城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展一體化新格局，都將促進低速汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，低速汽車產(chǎn)品也會在農(nóng)村汽車市場獲得更大的市場空間。

　　20xx年10月份，國家出臺《機動車安全技術條件》，同時頒布《道路交通安全法》，將農(nóng)用運輸車從原有的農(nóng)用車管理體系劃歸為汽車管理體系管理，道路交通劃為公安部統(tǒng)一管理，原作為農(nóng)用車管理體系下的各種優(yōu)惠一并取消；并將原“農(nóng)用運輸車”改稱“低速汽車”，其中“三輪農(nóng)用運輸車”改稱“三輪汽車”，而“四輪農(nóng)用運輸車”改稱“低速貨車”。

　　傳統(tǒng)輕卡行業(yè)的高低端分化使低端輕卡分離出來，性能配置與低速貨車較為接近，并與低速貨車一樣主要面向城鄉(xiāng)市場，低端輕卡就成為低速貨車合流就成為一種必然。低端輕卡：順應行業(yè)分化需求，逐步走向城鄉(xiāng)市場

　　目前很多大城市布局時開始把物流中心建在城市郊區(qū)，從郊區(qū)到市中心的物流就需要輕型貨車承擔，而城市對環(huán)保、安全等方面的要求將出身農(nóng)用車的低速貨車拒之門外，于是檔次略高于低速貨車、而舒適性和性能等相對一般的低端輕卡就成為城鄉(xiāng)市場中的主要運輸車型。

　　低速貨車與低端輕卡在技術水平上并沒有實質(zhì)性的差異，用戶已經(jīng)將低速貨車和低端輕卡作為同一類車選擇和使用，兩者在城鄉(xiāng)市場合流成為必然趨勢。為此，低速車一方面可以應對市場對原農(nóng)用車的市場需求，一方面可以改善外觀、提升配置升格為低端輕卡。

　　另外：

　　隨著國家天然氣能源的推廣利用，天然氣車首先將在有加氣站等條件具備的地方推廣應用，逐步開發(fā)雙燃料車是過渡階段市場需求應運而生的產(chǎn)品；

　　低速電動轎車一次充電18千瓦時，行駛120公里，時速將達到300公里，行駛費用低廉。也將成為農(nóng)村市場的主導產(chǎn)品，低速電動轎車在國家能源安全方面是完全具有可行性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)品。是中國在汽車行業(yè)實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢的必然選擇。

　　低速并向集中化生產(chǎn)發(fā)展，以提高產(chǎn)量，事項規(guī)�；�效益。

　　l市場分析：

　　20xx年我國低速汽車總產(chǎn)銷量達到 230萬輛，其中三輪汽車總產(chǎn)銷量分別為200萬輛，低速貨車總產(chǎn)量約為30萬輛。為此，我們分析：

　　（1）政策方面的利好因素：

　　一是“三農(nóng)”工作的深入開展，農(nóng)民收入的實質(zhì)性增長，給農(nóng)村汽車市場的快速發(fā)展創(chuàng)造良好的機遇；

　　二是原有三輪車用戶經(jīng)濟積累提升了對運輸工具車的要求；

　　三是農(nóng)村公路建設給農(nóng)村運輸帶來了發(fā)展機遇；

　　四是西部地區(qū)建設中大力實施城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，通過轉(zhuǎn)移農(nóng)村人口，農(nóng)村城市化的步伐加快有力地拉動西部地區(qū)的汽車市場，低速汽車產(chǎn)品會因為其堅固耐用、價格適中、維修方便等特點受到青睞。

　　五是汽車環(huán)保性能要求提高，低速汽車市場繼續(xù)看好。

　　（2）市場產(chǎn)品方面的利好因素：

　　一是個性化產(chǎn)品，配置滿足用戶要求；

　　二是高動力和操作簡便車型，適合城鄉(xiāng)市場；

　　三是符合低速貨車車載質(zhì)量要求，趨向中、小噸位；

　　四是價格適中、實惠耐用；

　　（3）國際市場的利好消息：

　　在國際市場上，農(nóng)用車是中國特色、世界獨有的產(chǎn)品，具有明顯的性價比優(yōu)勢。近年來，中國的三輪汽車、低速載貨車已銷往印度、俄羅斯、孟加拉、羅馬尼亞、印度尼西亞等50多個國家。比如，印度是一個擁有10億人口的農(nóng)業(yè)大國，氣溫最高超過40℃，經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平僅達到20世紀80年代中葉中國農(nóng)民生活水平，不僅在印度這樣的發(fā)展中國家有廣闊的市場，即使是在發(fā)達國家，我國三輪汽車、低速載貨車，拖拉機和低速電動車均有很大的市場空間。

　�。�4）市場推廣的制約因素：

　　首先是農(nóng)用車取消納入低速汽車后，牌照、稅費、上路限制等的制約；20xx年國家出臺對農(nóng)民報廢三輪車和低速貨車并換購輕微型載貨車給予補貼政策，在一定程度上抑制了低速貨車和三輪汽車的銷售，輕微型載貨車正逐漸擠壓農(nóng)用車市場。

　　其次是原材料及燃油價格的大幅提高；

　　三是20xx年7月1日起低速汽車排放實施國2標準；

　　四是輕型貨車等產(chǎn)品向農(nóng)村汽車市場滲透，使得農(nóng)村汽車市場競爭進一步加劇。

　　l低速車競爭對手分析：

　�。�1）同類產(chǎn)品：

　　一類：同類產(chǎn)品較好的品牌，如黑豹、馭菱、方園、南俊480、唐駿歐鈴；

　　二類：同類產(chǎn)品可以短期超越的品牌，如寶頂、萬虎、東本、慶林、金川；

　　（2）近似產(chǎn)品：

　　一類：參與低速車競爭的低端柴油輕卡品牌，如江淮480，解放485，凱馬480；

　　二類：參與低速車競爭的低端汽油輕卡品牌，如東風小康、長安跨越。

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