國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)下的國(guó)際物流管理論文
國(guó)際物流與國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)密切相關(guān)，有效國(guó)際物流是企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的關(guān)鍵。企業(yè)往往集中在某地進(jìn)行生產(chǎn)，而顧客分布在全球各地，如果無(wú)法將實(shí)物產(chǎn)品提供給這些分散的顧客。企業(yè)就難以獲得成功，因此，在產(chǎn)品的全球分銷(xiāo)中，國(guó)際物流就顯得非常重要。如果企業(yè)不重視國(guó)際物流，不僅會(huì)使物流成本增加而造成企業(yè)利潤(rùn)減少，還會(huì)使產(chǎn)品價(jià)格上升而導(dǎo)致企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)應(yīng)該重視國(guó)際物流，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部所有的全球性物流活動(dòng)，使物流成本效用最大化，從而在復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境中獲得滿(mǎn)意的營(yíng)銷(xiāo)效果。本文主要對(duì)國(guó)際運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和存貨管理等重要的國(guó)際物流管理內(nèi)容進(jìn)行探討。
1、國(guó)際運(yùn)輸
國(guó)際運(yùn)輸是國(guó)際物流中的一個(gè)重要因素，它決定了顧客能否及時(shí)、安全、經(jīng)濟(jì)地獲得所購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品。在國(guó)際運(yùn)輸中，運(yùn)輸方式的選擇對(duì)物流成本和顧客滿(mǎn)意度都會(huì)產(chǎn)生重要的影響。一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取?guó)內(nèi)運(yùn)輸通常使用鐵路運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸?shù)确绞�，�?guó)際運(yùn)輸則更多地使用海洋運(yùn)輸與航空運(yùn)輸?shù)姆绞�。此外。在跨海和跨大陸運(yùn)輸時(shí)，往往需要交替使用多種不同的運(yùn)輸方式，形成了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)者必須了解各種運(yùn)輸方式的特性，以便使用最合適的運(yùn)輸方式將貨物安全送達(dá)目的地。在國(guó)際物流中，常見(jiàn)的國(guó)際運(yùn)輸方式主要有以下幾種：
1.1海洋運(yùn)輸
海洋運(yùn)輸是指利用船舶在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。根據(jù)海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸兩大類(lèi)。班輪運(yùn)輸是有規(guī)律地按規(guī)定的航線(xiàn)和時(shí)間提供貨物運(yùn)輸服務(wù)的一種海上運(yùn)輸方式。它具有“四固定”的特點(diǎn)：在既定的港口之間，沿著固定的航線(xiàn)，根據(jù)事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的航行，并按照相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率來(lái)收取運(yùn)費(fèi)。而租船運(yùn)輸是根據(jù)貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊髞?lái)制定運(yùn)輸計(jì)劃，并按照貨主的需要提供不定期運(yùn)輸服務(wù)的一種運(yùn)輸方式。在租船運(yùn)輸中，沒(méi)有固定的港口和航線(xiàn)，也沒(méi)有固定的航行時(shí)間，而是根據(jù)貨主的要求和船東所能提供的服務(wù)，由雙方就運(yùn)輸條件進(jìn)行談判，以雙方所簽訂的租船合同來(lái)確定。
海洋運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最廣泛，是國(guó)際貨物運(yùn)輸中最主要的運(yùn)輸方式。國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中80％左右的貨物都通過(guò)海洋運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行，海洋運(yùn)輸在國(guó)際貨物運(yùn)輸中占有重要地位。這與海洋運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)是分不開(kāi)的，當(dāng)然，海洋運(yùn)輸也有一些不足之處，如運(yùn)輸速度慢，容易受到季節(jié)、氣候等自然條件的影響。海洋運(yùn)輸比較適用于運(yùn)輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車(chē)等產(chǎn)品。
1.2航空運(yùn)輸
航空運(yùn)輸是指通過(guò)飛機(jī)運(yùn)送貨物的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸是一種新興的運(yùn)輸方式，自1903年發(fā)明飛機(jī)以來(lái)，早期主要利用飛機(jī)運(yùn)送急需品和郵件，后來(lái)飛機(jī)成為了運(yùn)送乘客和貨物的一種運(yùn)輸工具。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和全世界航空網(wǎng)的建立。航空運(yùn)輸在全球范圍內(nèi)得到了迅猛發(fā)展。由于航空運(yùn)輸具有運(yùn)輸速度快、貨物在途時(shí)間短、運(yùn)輸安全和準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)，受到了很多企業(yè)的青睞。對(duì)于一些國(guó)際時(shí)裝公司來(lái)說(shuō)，采用航空運(yùn)輸甚至成為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的一種方式，因?yàn)闀r(shí)裝公司需要把產(chǎn)品迅速?gòu)膩喼捱\(yùn)送到美國(guó)市場(chǎng)或歐洲市場(chǎng)，搶占先機(jī)。但是，航空運(yùn)輸也存在運(yùn)輸量小、運(yùn)輸費(fèi)用高等缺點(diǎn)，在某種程度上限制了空運(yùn)運(yùn)輸總量的提高。雖然空運(yùn)總量與海運(yùn)總量相比很小，但它運(yùn)送的貨物價(jià)值卻很高。顯然，高價(jià)值產(chǎn)品更適于航空運(yùn)輸，如鉆石、芯片等產(chǎn)品，因?yàn)楦邇r(jià)值的產(chǎn)品能使貨主承擔(dān)較高的運(yùn)輸費(fèi)用。此外，易腐產(chǎn)品也往往采用空運(yùn)，如花卉、蔬菜、水果等易腐產(chǎn)品要求盡快轉(zhuǎn)移，使用空運(yùn)可以迅速將該產(chǎn)品送到顧客手中，以降低腐爛變質(zhì)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)�？傊�，航空運(yùn)輸比較適合運(yùn)送一些高價(jià)值、易腐的產(chǎn)品，以及對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有特殊要求的產(chǎn)品。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，產(chǎn)品更傾向于向小巧、輕薄、價(jià)值含量高的方向發(fā)展，顧客也希望等待時(shí)間更短，能快速得到產(chǎn)品，這為航空運(yùn)輸提供了廣闊的發(fā)展前景。
1.3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)
由于不同國(guó)家之間存在著地理差異，僅靠單一的運(yùn)輸方式難以有效地完成貨物在國(guó)際間的運(yùn)輸，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在20世紀(jì)60年代后期，美國(guó)出現(xiàn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)這一新型的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)确绞秸铣梢惑w，形成了一種國(guó)際間的綜合性連貫運(yùn)輸方式，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率。隨后，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在全球許多地區(qū)被廣泛使用。
在《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》中，對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行了明確的界定：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)�！眹�(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人組織貨物運(yùn)輸并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，貨主只需要與一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同，辦理一次托運(yùn)手續(xù)，支付一筆運(yùn)費(fèi)，就可以完成國(guó)際間貨物的全程連貫運(yùn)輸。一旦貨物運(yùn)輸出現(xiàn)任何問(wèn)題，找到多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人即可。因此，對(duì)于貨主而言，這種方式手續(xù)簡(jiǎn)單、責(zé)任明確。同時(shí)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)綜合了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，可以提高貨運(yùn)質(zhì)量與速度，降低運(yùn)輸成本。
2、國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)
倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)質(zhì)是儲(chǔ)藏和保管產(chǎn)品。企業(yè)開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的一個(gè)重要物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)是倉(cāng)庫(kù)，企業(yè)需要對(duì)倉(cāng)庫(kù)位置和數(shù)量，以及是擁有倉(cāng)庫(kù)還是使用倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行決策，這些都屬于基本的倉(cāng)儲(chǔ)決策。企業(yè)在決定倉(cāng)庫(kù)的'位置、數(shù)量、儲(chǔ)存量時(shí)，除了要掌握客戶(hù)在世界各地分布的情況、客戶(hù)當(dāng)前和未來(lái)的需求模式、客戶(hù)所需要的服務(wù)水平外。還必須要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本。這是因?yàn)椋绻麄}(cāng)庫(kù)遍布全球許多國(guó)家，倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量多，雖然可以很好地滿(mǎn)足國(guó)外顧客的需要，降低運(yùn)輸成本，但會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)存成本上升。
除了確定倉(cāng)庫(kù)的位置、數(shù)量、儲(chǔ)存量外，企業(yè)還要決定是自建倉(cāng)庫(kù)還是使用倉(cāng)庫(kù)。在國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)中，企業(yè)可以在自建倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)、租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)或使用第三方倉(cāng)儲(chǔ)中進(jìn)行選擇，三者各有其優(yōu)劣勢(shì)。企業(yè)利用自有倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)，由于企業(yè)擁有倉(cāng)庫(kù)的所有權(quán)，企業(yè)可以根據(jù)自身需要和貨物特點(diǎn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的控制性很強(qiáng)。但自建倉(cāng)庫(kù)需要的投資很大，風(fēng)險(xiǎn)也大。只有在需要長(zhǎng)期存儲(chǔ)大量貨物的情況下，企業(yè)才會(huì)選擇自建倉(cāng)庫(kù)，因?yàn)樵谶@種情況下自有倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)的成本低于租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)。租賃公共倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)租用公共倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存。企業(yè)只需要支付租金就可以獲得倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還可以避免管理倉(cāng)庫(kù)的困難，方便企業(yè)掌握倉(cāng)儲(chǔ)成本。然而，企業(yè)對(duì)庫(kù)存的控制力較弱。當(dāng)企業(yè)的商品存儲(chǔ)量少、只需要一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)時(shí)，使用公共倉(cāng)庫(kù)是最好的選擇。第三方倉(cāng)儲(chǔ)是指企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給合同倉(cāng)儲(chǔ)公司，由其向企業(yè)提供綜合的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。合同倉(cāng)儲(chǔ)公司不但可以為企業(yè)提供一整套專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，還可以按照企業(yè)的特殊要求提供特定的空間、設(shè)備和人員，以更好地滿(mǎn)足企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的特定需要。目前，許多國(guó)際公司紛紛采用了第三方倉(cāng)儲(chǔ)。
3、國(guó)際存貨
國(guó)際存貨主要是為了保持一定數(shù)量的產(chǎn)品以滿(mǎn)足客戶(hù)的需要。存貨水平是企業(yè)關(guān)心的重要問(wèn)題之一，因?yàn)榇尕浱匐y以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，而存貨過(guò)多又會(huì)占用企業(yè)大量的資金。增加企業(yè)的存貨費(fèi)用。例如，某跨國(guó)公司的存貨過(guò)多，每年平均的存貨費(fèi)用占到存貨價(jià)值的20％-40％，使該公司喪失了將這些資金用于發(fā)展其他業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。因此。企業(yè)應(yīng)該維持合理的存貨水平。企業(yè)在確定存貨水平時(shí)，要認(rèn)真考慮訂貨周期、客戶(hù)服務(wù)水平、存貨手段的戰(zhàn)略性三個(gè)因素。
3.1訂貨周期
訂貨周期是指客戶(hù)從下訂單到收到產(chǎn)品的時(shí)間。國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期的長(zhǎng)度和穩(wěn)定性與國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)的都不相同。在國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期中，需要進(jìn)行一系列的活動(dòng)，如訂單填寫(xiě)、訂單傳遞、產(chǎn)品包裝、裝運(yùn)和運(yùn)輸?shù)�，這些活動(dòng)比國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)復(fù)雜，需要花費(fèi)更多的時(shí)間。對(duì)外國(guó)市場(chǎng)不了解和對(duì)訂單各項(xiàng)內(nèi)容不熟悉，都會(huì)使填寫(xiě)訂單的時(shí)間延長(zhǎng)。產(chǎn)品的包裝和裝運(yùn)都需要更多的時(shí)間去準(zhǔn)備。國(guó)際運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，需要更長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。因此，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期比國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)更長(zhǎng)，有時(shí)訂貨周期高達(dá)上百天，這就要求企業(yè)提高存貨量。從訂貨周期的穩(wěn)定性來(lái)看，由于國(guó)際運(yùn)輸路線(xiàn)長(zhǎng)，涉及面廣，情況復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)大，以及海運(yùn)這一主要的國(guó)際運(yùn)輸方式行期不準(zhǔn)確，因此，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)中的訂貨周期的穩(wěn)定性相對(duì)較差，為了避免延期和及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，企業(yè)需要在國(guó)內(nèi)和國(guó)外有更多的安全庫(kù)存。
與國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)相比，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期更長(zhǎng)、穩(wěn)定性差。這就要求企業(yè)維持更多的存貨，但存貨量過(guò)高，必然會(huì)增加存貨成本，可能會(huì)導(dǎo)致物流成本上升。為了維持企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)應(yīng)盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過(guò)協(xié)調(diào)各種物流活動(dòng)，盡力縮短訂貨周期和增強(qiáng)其穩(wěn)定性。企業(yè)可以通過(guò)改變訂貨方式、使用不同的運(yùn)輸方式和變更存貨地點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。例如，企業(yè)用電子數(shù)據(jù)交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)椴捎脟?guó)際多式聯(lián)運(yùn)，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩(wěn)定性。在現(xiàn)實(shí)中，一些具有戰(zhàn)略眼光的國(guó)際企業(yè)采用了幾乎是準(zhǔn)時(shí)交付的存貨管理方法，這些企業(yè)通過(guò)使用先進(jìn)的信息技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換和多式聯(lián)運(yùn)，降低了存貨，逐步解決了準(zhǔn)時(shí)交付貨物的問(wèn)題。
3.2客戶(hù)服務(wù)水平
客戶(hù)服務(wù)水平是指在存貨政策允許下，企業(yè)對(duì)客戶(hù)訂單的響應(yīng)能力。如果在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足全部訂單的能力，那么該企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平為100％。許多美國(guó)公司把國(guó)內(nèi)的客戶(hù)服務(wù)水平確定在95％左右，并將這種國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到國(guó)際市場(chǎng)上。在國(guó)際市場(chǎng)上，國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境差異性很大，不同國(guó)家的客戶(hù)對(duì)服務(wù)水平有不同的需要。適用于國(guó)內(nèi)客戶(hù)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)并不一定在國(guó)際市場(chǎng)上有效。
企業(yè)應(yīng)按照不同市場(chǎng)客戶(hù)的服務(wù)要求來(lái)提供相應(yīng)的服務(wù)水平。不同客戶(hù)的偏好不同，有些客戶(hù)關(guān)注供貨的靈活性，有些客戶(hù)需要快速得到產(chǎn)品，而有些客戶(hù)看重低成本。例如，在生產(chǎn)者市場(chǎng)中，有些生產(chǎn)者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)的停工，即使是只比要求交貨時(shí)間晚一個(gè)小時(shí)也難以接受，因而生產(chǎn)者愿意為快速交貨服務(wù)支付高昂的費(fèi)用。在客戶(hù)關(guān)注速度和靈活性的情況下，企業(yè)應(yīng)該提高服務(wù)水平。但是，對(duì)于看重低成本的客戶(hù)而言，企業(yè)向這些客戶(hù)提供快速和靈活的服務(wù)是沒(méi)有意義的。值得注意的是，客戶(hù)服務(wù)水平應(yīng)該確定在客戶(hù)可以接受的水平上，而非最高客戶(hù)服務(wù)水平上。有些企業(yè)為了贏得客戶(hù)，要求能及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化、個(gè)性化的需要，力圖向客戶(hù)提供最高的服務(wù)水平，而要達(dá)到最高的服務(wù)水平，就要求企業(yè)備有更多品種和更大數(shù)量的存貨，這會(huì)增加存貨成本，從而會(huì)提高產(chǎn)品的價(jià)格，削弱企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)可能會(huì)得不償失。
3.3存貨作為戰(zhàn)略工具
企業(yè)可以把存貨作為對(duì)沖匯率變動(dòng)和通貨膨脹的一種戰(zhàn)略工具使用。在貨幣貶值前，企業(yè)降低現(xiàn)金持有量，增加存貨，就可以減少由于貨幣貶值而給企業(yè)帶來(lái)的損失，在這種情況下，企業(yè)的存貨水平會(huì)提高。在通貨膨脹時(shí)，大量存貨也可以避免通脹所造成的損失，這是因?yàn)�，盡管當(dāng)?shù)刎泿诺馁?gòu)買(mǎi)力降低，產(chǎn)品和零部件等存貨的價(jià)值仍維持不變。但是，隨著企業(yè)存貨水平的提高，存貨成本也會(huì)增加，還有很多國(guó)家會(huì)對(duì)存貨征收財(cái)產(chǎn)稅，企業(yè)需要支付稅收。因此，國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理者對(duì)把存貨作為規(guī)避匯率變動(dòng)和通貨膨脹的戰(zhàn)略工具進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)當(dāng)綜合權(quán)衡對(duì)沖所帶來(lái)的收益與維持高水平存貨的成本和稅收成本。只有當(dāng)對(duì)沖的收益高于存貨成本和稅收成本時(shí)，企業(yè)在貨幣貶值或通貨膨脹前提高存貨水平才是明智的。
參考文獻(xiàn)：
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