有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的內(nèi)容
有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的內(nèi)容
原理一：人們面臨均衡取舍(people face trade-offs)
天下沒有免費的午餐，要想得到一種東西都要以放棄另外一種的東西為代價-機(jī)會成本
例子：學(xué)生時間的分配，大炮與黃油，治理污染，效率與平等，職業(yè)運動員選擇放棄學(xué)業(yè)。
關(guān)于作出決策的第一課可以歸納為一句諺語：天下沒有白吃的午餐。為了得到我們喜愛的一件東西，通常就不得不放棄另一件我們喜愛的東西。作出決策要求我們在一個目標(biāo)與另一個目標(biāo)之間有所取舍。
我們考慮一個學(xué)生必須決定如何配置她的最寶貴的資源棗時間。她可以把所有的時間用于學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué);她可以把所有的時間用于學(xué)習(xí)心理學(xué);她也可以把時間分配在這兩個學(xué)科上。她把某一個小時用于學(xué)習(xí)一門課時，她就必須放棄本來可以學(xué)習(xí)另一門課的一小時。而目_，對于她用于學(xué)習(xí)一門課的每一個小時，她都要放棄本來可用于睡眠、騎車、看電視或打工賺點零花錢的時間。
還可以考慮父母決定如何使用自己的家庭收人。他們可以購買食物。衣服，或全家度假�；蛘咚麄円部梢詾橥诵莼蚝⒆拥拇髮W(xué)教育儲蓄一部分收人。當(dāng)他們選擇把額外的一美元用于上述物品中的一種時，他們在某種其他物品上就要少花一美元。
當(dāng)人們組成社會時，他們面臨各種不同的交替關(guān)系。典型的交替關(guān)系是大炮與黃油之間的交替。我們把更多的錢用于國防以保衛(wèi)我們的海岸免受外國入侵(大炮)時，我們能用于提高國內(nèi)生活水平的個人物品的消費(黃油)就少了。在現(xiàn)代社會里，同樣重要的是清潔的環(huán)境和高收人水平之間的交替關(guān)系。要求企業(yè)減少污染的法律增加了生產(chǎn)物品與勞務(wù)的成本。由于成本高，結(jié)果這些企業(yè)賺的利潤少了，支付的工資低了，收取的價格高了，或者是這三種結(jié)果的某種結(jié)合。因此，盡管污染管制給予我們的好處是更清潔的環(huán)境，以及由此引起的健康水平提高，但其代價是企業(yè)所有者、工人和消費者的收人減少。
社會面臨的另一種交替關(guān)系是效率與平等之間的交替。效率是指社會能從其稀缺資源中得到最多東西。平等是指這些資源的成果公平地分配給社會成員。換句話說，效率是指經(jīng)濟(jì)蛋糕的大小，而平等是指如何分割這塊蛋糕。在設(shè)計政府政策的時候，這兩個目標(biāo)往往是不一致的。
例如，我們來考慮目的在于實現(xiàn)更平等地分配經(jīng)濟(jì)福利的政策。某些這類政策，例如，福利制度或失業(yè)保障，是要幫助那些最需要幫助的社會成員。另一些政策，例如，個人所得稅，是要求經(jīng)濟(jì)上成功的人士對政府的支持比其他人更多。雖然這些政策對實現(xiàn)更大平等有好處，但它以降低效率為代價。當(dāng)政府把富人的收人再分配給窮人時，就減少了對辛勤工作的獎勵;結(jié)果，人們工作少了，生產(chǎn)的物品與勞務(wù)也少了。換句話說，當(dāng)政府想要把經(jīng)濟(jì)蛋糕切為更均等的小塊時，這塊蛋糕也就變小I。
認(rèn)識到人們面臨交替關(guān)系本身并沒有告訴我們，人們將會或應(yīng)該作出什么決策。一個學(xué)生不應(yīng)該僅僅由于要增加用于學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)的時間而放棄心理學(xué)的學(xué)習(xí)。社會不應(yīng)該僅僅由于環(huán)境控制降低了我們的物質(zhì)生活水平而不再保護(hù)環(huán)境。也不應(yīng)該僅僅由于幫助窮人扭曲了工作激勵而忽視了他們。然而，認(rèn)識到生活中的交替關(guān)系是重要的，因為人們只有了解他們可以得到的選擇，才能作出良好的決策。
原理二：一種東西的成本是為了得到他而放棄的東西(機(jī)會成本)(the cost of something is what you give up to get it)
會計成本=勞務(wù)與資本
經(jīng)濟(jì)成本=勞務(wù)與資本的機(jī)會成本。
由于人們面臨著交替關(guān)系，所以，作出決策就要比較可供選擇的行動方案的成本與收益。但是，在許多情況下，某種行動的成本并不像乍看時那么明顯。
例如，考慮是否上大學(xué)的'決策。收益是使知識豐富和一生擁有更好的工作機(jī)會。但成本是什么呢!要回答這個問題，你會想到把你用于學(xué)費、書籍、住房和伙食的錢加總起來。但這種總和并不真正地代表你上一年大學(xué)所放棄的東西。
這個答案的第一個問題是，它包括的某些東西并不是上大學(xué)的真正成本。即使你離開了學(xué)校，你也需要有睡覺的地方，要吃東西。只有在大學(xué)的住宿和伙食比其他地方貴時，貴的這一部分才是上 學(xué)的成本。實際上，大學(xué)的住宿與伙食費可能還低于你自己生活時所支付的房租與食物費用。在這種情況下，住宿與伙食費的節(jié)省是上大學(xué)的收益。
這種成本計算的第二個問題是，它忽略了上大學(xué)最大的成本棗你的時間。當(dāng)你把一年的時間用于聽課、讀書和寫文章時，你就不能把這段時間用于工作。對大多數(shù)學(xué)生而言，為上學(xué)而放棄的工資是他們受教育的最大單項成本。
一種東西的機(jī)會成本是為了得到這種東西所放棄的東西。當(dāng)作出任何一項決策，例如，是否上大學(xué)時，決策者應(yīng)該認(rèn)識到伴隨每一種可能的行動而來的機(jī)會成本。實際上，決策者通常是知道這一點的。那些上大學(xué)年齡的運動員如果退學(xué)而從事職業(yè)運動就能賺幾百萬美元，他們深深認(rèn)識到，他們上大學(xué)的機(jī)會成本極高。他們往往如此決定：不值得花費這種成本來獲得上大學(xué)的收益。這一點兒也不奇怪。
原理三：理性人考慮邊際量(rational people think at margin)
常見應(yīng)用：比較邊際成本與邊際收益來改善經(jīng)濟(jì)效益。例子：航空公司對等退票的顧客收取多高的價格。
生活中的許多決策涉及到對現(xiàn)有行動計劃進(jìn)行微小的增量調(diào)整。經(jīng)濟(jì)學(xué)家把這些調(diào)整稱為邊際變動。在許多情況下，人們可以通過考慮邊際量來作出最優(yōu)決策。
例如，假設(shè)一位朋友請教你，他應(yīng)該在學(xué)校上多少年學(xué)。如果你給他用一個擁有博士學(xué)位的人的生活方式與一個沒有上完小學(xué)的人進(jìn)行比較，他會抱怨這種比較無助于他的決策。你的朋友很可能已經(jīng)受過某種程度的教育，并要決定是否再多上一兩年學(xué)。為了作出這種決策，他需要知道，多上一年學(xué)所帶來的額外收益和所花費的額外成本。通過比較這種邊際收益與邊際成本，他就可以評價多上一年學(xué)是否值得。
再舉一個考慮邊際量如何有助于作出決策的例子，考慮一個航空公司決定對等退票的乘客收取多高的價格。假設(shè)一架200個座位的飛機(jī)橫越國內(nèi)飛行一次，航空公司的成本是10萬美元。在這種情況下，每個座位的平均成本是10萬美元/200，即500美元。有人會得出結(jié)論：航空公司的票價決不應(yīng)該低于500美元。
但航空公司可以通過考慮邊際量而增加利潤。假設(shè)一架飛機(jī)即將起飛時仍有10個空位。在登機(jī)口等退票的乘客愿意支付300美元買一張票。航空公司應(yīng)該賣給他票嗎?當(dāng)然應(yīng)該。如果飛機(jī)有空位，多增加一位乘客的成本是微乎其微的。雖然一位乘客飛行的平均成本是500美元，但邊際成本僅僅是這位額外的乘客將消費的一包花生米和一罐汽水的成本而已。只要等退票的乘客所支付的錢大于邊際成本，賣給他機(jī)票就是有利可圖的。
正如這些例子說明的，個人和企業(yè)通過考慮邊際量將會作出更好的決策。只有一種行動的邊際收益大于邊際成本，一個理性決策者才會采取這項行動。
原理四：人們會對激勵作出反應(yīng)(people respond to incentives)
當(dāng)改變政策外部環(huán)境 人也會相應(yīng)調(diào)整自己的策略。
例子：汽車安全帶與汽車安全的政策，其直接影響是提高了車禍發(fā)生時車上人員的存活率，間接影響則是使得謹(jǐn)慎而慢速行駛收益減少，導(dǎo)致車禍發(fā)生頻率增加，結(jié)果車上人員死亡沒減少多少，行人死亡大大增加。
由于人們通過比較成本與收益作出決策，所以，當(dāng)成本或收益變動時，人們的行為也會改變。這就是說，人們會對激勵作出反應(yīng)。例如，當(dāng)蘋果的價格上升時，人們就決定多吃梨少吃蘋果，因為購買蘋果的成本高了。同時，蘋果園主決定雇傭更多工人并多摘蘋果，因為出售蘋果的收益也高了。
對設(shè)計公共政策的人來說，激勵在決定行為中的中心作用是重要的。公共政策往往改變了私人行動的成本或收益。當(dāng)決策者未能考慮到行為如何由于政策的原因而變化時，他們的政策就會產(chǎn)生他們意想不到的效果。
舉個例子來說明這種不想要的效果，考慮一下有關(guān)安全帶和汽車安全的公共政策。在50年代有安全帶的汽車很少�，F(xiàn)在所有的汽車都有安全帶，這種變化的原因是公共政策。 60年代后期，拉爾夫納德爾(RalphNader)的著作《任何速度都不安全》引起公眾對汽車安全的關(guān)注。國會的反應(yīng)是通過立法要求汽車公司生產(chǎn)包括安全帶在內(nèi)的各種安全設(shè)備，安全帶成為所有新汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
安全帶的法律如何影響汽車安全呢?直接的影響是顯而易見的。由于所有汽車都有安全帶，更多的人系安全帶，重大車禍發(fā)生時存活的概率提高了。從這種意義上說，安全帶拯救了一些人的生命。安全帶對安全的這種直接影響正是國會要求有安全帶時的動機(jī)。
但是，要完全了解這個法律的影響就必須認(rèn)識到，人們由于他們所面臨的激勵而改變了自己的行為。在這種情況下，相關(guān)的行為是駕駛員開車時的速度和謹(jǐn)慎程度。緩慢而謹(jǐn)慎地開車是有代價的，因為這要耗費駕駛員的時間和精力。當(dāng)決定謹(jǐn)慎開車的程度時，理性人要比較謹(jǐn)慎開車的邊際收益和邊際成本。當(dāng)提高安全程度的收益高時，他們就會更慢、更謹(jǐn)慎地開車。這就可以解釋為什么人們在道路有冰時會比道路干凈時更緩慢而謹(jǐn)慎地開車。
現(xiàn)在來考慮安全帶法律如何改變了一個理性駕駛員的成本一收益計算。安全帶降低了駕駛員的車禍代價，因為它們減少了傷亡的概率。因此，安全帶法律減少了緩慢而謹(jǐn)慎地開車的收益。人們對安全帶的反應(yīng)和對道路狀況改善的反應(yīng)一樣棗更快更放肆地開車。這樣，安全帶法律最終的結(jié)果是更多的車禍次數(shù)。
這個法律如何影響開車死亡的人數(shù)呢?系安全帶的駕駛員在任何一次車禍中存活的可能性更大，但他們更可能發(fā)現(xiàn)他們的車禍更多了。凈效應(yīng)是不確定的。此外，安全開車程度的下降對行人(以及沒有系安全帶的駕駛員)顯然有不利的影響。他們會由于這一法律而有危險，因為他們很可能發(fā)現(xiàn)自己遇上了車禍而又沒有安全帶的保護(hù)。因此，安全帶的法律傾向于增加行人死亡的數(shù)量。
乍一看，這種關(guān)于激勵與安全帶的討論似乎是毫無根據(jù)的猜測。但是，經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩姆佩茲曼(Sam Peltzman)在 1975年發(fā)表的一篇文章中說明了，實際上汽車安全法有許多這類意想不到的影響。根據(jù)佩茲曼的證據(jù)，這些法律減少了每次車禍的死亡人數(shù)而增加了車禍的次數(shù)。凈結(jié)果是駕駛員死亡人數(shù)變動很小，而行人死亡人數(shù)增加了。
佩茲曼對汽車安全的分析僅僅舉出了人們對激勵作出反應(yīng)的一般原理的一個例子。經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究的許多激勵要比汽車安全法的激勵更為直接。例如，沒有一個人對向蘋果征稅會引起人們少買蘋果感到驚訝。然而，正如安全帶的例子所說明的，政策有時也會有事先并不明顯的影響。在分析任何一種政策時，不僅應(yīng)該考慮直接影響，而且還應(yīng)該考慮激勵發(fā)生作用的間接影響。如果政策改變了激勵，它就將使人們改變自己的行為。
即問即答列出并簡要解釋個人作出決策的四個原理。
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