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150萬(wàn)輛通用被召回體現(xiàn)信用營(yíng)銷智慧的創(chuàng)業(yè)故事
繼豐田召回之后,通用又引起了又一輪的召回風(fēng)波，又一次深陷召回門。雖然召回已經(jīng)不是什么大事，但是在行業(yè)發(fā)展中，作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者你是否在產(chǎn)品質(zhì)量背后讀出了召回的另一層含義：汽車業(yè)巧用召回方式來(lái)實(shí)現(xiàn)一種信用營(yíng)銷的智慧。
在近一個(gè)月的時(shí)間里，從沃爾沃的XC90、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的�？怂�、廣汽本田的奧德賽、斯巴魯?shù)牧Κ{和傲虎再到通用，宣布召回的車企已經(jīng)到了11家。汽車質(zhì)量頻出問(wèn)題，不但讓車企陷入了被召回的尷尬境地，也讓很多車主開(kāi)始惶惶。面對(duì)這樣的局面，車企有決心改變嗎？面對(duì)如此激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)局面，質(zhì)量問(wèn)題能從根本上得以改善嗎？
但作為車企，在努力改變這種尷尬現(xiàn)狀的同時(shí)，也都會(huì)考慮到一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，面對(duì)質(zhì)量問(wèn)題車，的如何進(jìn)行改變能將損失降低到最小，改進(jìn)設(shè)計(jì)提升可靠性和將出現(xiàn)問(wèn)題的車對(duì)車主進(jìn)行補(bǔ)償這兩者中哪個(gè)更保值，耗資更小一些成了車企權(quán)衡的主要問(wèn)題，有的車企會(huì)因?yàn)檫@種被召回的局面而走向?yàn)l臨生死的懸線，但如果換一種思路，其實(shí)召回本身也是一種巧妙的信用營(yíng)銷方式。
不可否認(rèn)，無(wú)論什么行業(yè)，企業(yè)旗下所屬的產(chǎn)品一旦被召回，都會(huì)給銷售額造成沖擊，但在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，在質(zhì)量問(wèn)題的背后，召回門業(yè)體現(xiàn)著一種全新的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)銷模式：
實(shí)行產(chǎn)品召回制度，會(huì)給企業(yè)帶來(lái)巨額的成本代價(jià)，但同時(shí)還會(huì)給那些生產(chǎn)技術(shù)落后、規(guī)模小的企業(yè)帶來(lái)威脅，甚至?xí)䦟?dǎo)致破產(chǎn)倒閉，而大規(guī)模的實(shí)力企業(yè)為了避免破產(chǎn)倒閉必將不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的減少，不但會(huì)增加自己企業(yè)的銷售額，還會(huì)在供應(yīng)商環(huán)節(jié)有效的降低成本，這就在無(wú)形中提高了自身的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也減少了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
雖然這作為一種全新的營(yíng)銷模式被出現(xiàn)，但要想真正實(shí)現(xiàn)信用營(yíng)銷，還是應(yīng)該在車輛的質(zhì)量上下功夫，可以肯定的是汽車質(zhì)量的問(wèn)題和生產(chǎn)是密不可分的，而車輛質(zhì)量問(wèn)題中最主要的問(wèn)題多出在零部件上，汽車行業(yè)零部件問(wèn)題的管理和規(guī)范都應(yīng)該成為重中之重。
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