2017最新經(jīng)濟(jì)學(xué)原理介紹
原理一：人們面臨均衡取舍(people face trade-offs)
天下沒有免費(fèi)的午餐，要想得到一種東西都要以放棄另外一種的東西為代價(jià)-機(jī)會成本
例子：學(xué)生時(shí)間的分配，大炮與黃油，治理污染，效率與平等，職業(yè)運(yùn)動員選擇放棄學(xué)業(yè)。
關(guān)于作出決策的第一課可以歸納為一句諺語：“天下沒有白吃的午餐�！睘榱说玫轿覀兿矏鄣囊患䱷|西，通常就不得不放棄另一件我們喜愛的東西。作出決策要求我們在一個(gè)目標(biāo)與另一個(gè)目標(biāo)之間有所取舍。
我們考慮一個(gè)學(xué)生必須決定如何配置她的最寶貴的資源棗時(shí)間。她可以把所有的時(shí)間用于學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué);她可以把所有的時(shí)間用于學(xué)習(xí)心理學(xué);她也可以把時(shí)間分配在這兩個(gè)學(xué)科上。她把某一個(gè)小時(shí)用于學(xué)習(xí)一門課時(shí)，她就必須放棄本來可以學(xué)習(xí)另一門課的一小時(shí)。而目_，對于她用于學(xué)習(xí)一門課的每一個(gè)小時(shí)，她都要放棄本來可用于睡眠、騎車、看電視或打工賺點(diǎn)零花錢的時(shí)間。
還可以考慮父母決定如何使用自己的家庭收人。他們可以購買食物。衣服，或全家度假�；蛘咚麄円部梢詾橥诵莼蚝⒆拥拇髮W(xué)教育儲蓄一部分收人。當(dāng)他們選擇把額外的一美元用于上述物品中的一種時(shí)，他們在某種其他物品上就要少花一美元。
當(dāng)人們組成社會時(shí)，他們面臨各種不同的交替關(guān)系。典型的交替關(guān)系是“大炮與黃油”之間的交替。我們把更多的錢用于國防以保衛(wèi)我們的海岸免受外國入侵(大炮)時(shí)，我們能用于提高國內(nèi)生活水平的個(gè)人物品的消費(fèi)(黃油)就少了。在現(xiàn)代社會里，同樣重要的是清潔的環(huán)境和高收人水平之間的交替關(guān)系。要求企業(yè)減少污染的法律增加了生產(chǎn)物品與勞務(wù)的成本。由于成本高，結(jié)果這些企業(yè)賺的利潤少了，支付的工資低了，收取的價(jià)格高了，或者是這三種結(jié)果的某種結(jié)合。因此，盡管污染管制給予我們的好處是更清潔的環(huán)境，以及由此引起的健康水平提高，但其代價(jià)是企業(yè)所有者、工人和消費(fèi)者的收人減少。
社會面臨的另一種交替關(guān)系是效率與平等之間的交替。效率是指社會能從其稀缺資源中得到最多東西。平等是指這些資源的成果公平地分配給社會成員。換句話說，效率是指經(jīng)濟(jì)蛋糕的大小，而平等是指如何分割這塊蛋糕。在設(shè)計(jì)政府政策的時(shí)候，這兩個(gè)目標(biāo)往往是不一致的。
例如，我們來考慮目的在于實(shí)現(xiàn)更平等地分配經(jīng)濟(jì)福利的政策。某些這類政策，例如，福利制度或失業(yè)保障，是要幫助那些最需要幫助的社會成員。另一些政策，例如，個(gè)人所得稅，是要求經(jīng)濟(jì)上成功的人士對政府的支持比其他人更多。雖然這些政策對實(shí)現(xiàn)更大平等有好處，但它以降低效率為代價(jià)。當(dāng)政府把富人的收人再分配給窮人時(shí)，就減少了對辛勤工作的獎勵;結(jié)果，人們工作少了，生產(chǎn)的物品與勞務(wù)也少了。換句話說，當(dāng)政府想要把經(jīng)濟(jì)蛋糕切為更均等的小塊時(shí)，這塊蛋糕也就變小I。
認(rèn)識到人們面臨交替關(guān)系本身并沒有告訴我們，人們將會或應(yīng)該作出什么決策。一個(gè)學(xué)生不應(yīng)該僅僅由于要增加用于學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)學(xué)的時(shí)間而放棄心理學(xué)的學(xué)習(xí)。社會不應(yīng)該僅僅由于環(huán)境控制降低了我們的物質(zhì)生活水平而不再保護(hù)環(huán)境。也不應(yīng)該僅僅由于幫助窮人扭曲了工作激勵而忽視了他們。然而，認(rèn)識到生活中的交替關(guān)系是重要的，因?yàn)槿藗冎挥辛私馑麄兛梢缘玫降倪x擇，才能作出良好的決策。
原理二：一種東西的成本是為了得到他而放棄的東西(機(jī)會成本)(the cost of something is what you give up to get it)
會計(jì)成本=勞務(wù)與資本
經(jīng)濟(jì)成本=勞務(wù)與資本的機(jī)會成本。
由于人們面臨著交替關(guān)系，所以，作出決策就要比較可供選擇的行動方案的成本與收益。但是，在許多情況下，某種行動的成本并不像乍看時(shí)那么明顯。
例如，考慮是否上大學(xué)的決策。收益是使知識豐富和一生擁有更好的工作機(jī)會。但成本是什么呢’!要回答這個(gè)問題，你會想到把你用于學(xué)費(fèi)、書籍、住房和伙食的錢加總起來。但這種總和并不真正地代表你上一年大學(xué)所放棄的東西。
這個(gè)答案的第一個(gè)問題是，它包括的某些東西并不是上大學(xué)的真正成本。即使你離開了學(xué)校，你也需要有睡覺的地方，要吃東西。只有在大學(xué)的住宿和伙食比其他地方貴時(shí)，貴的這一部分才是上 學(xué)的成本。實(shí)際上，大學(xué)的住宿與伙食費(fèi)可能還低于你自己生活時(shí)所支付的房租與食物費(fèi)用。在這種情況下，住宿與伙食費(fèi)的節(jié)省是上大學(xué)的收益。
這種成本計(jì)算的第二個(gè)問題是，它忽略了上大學(xué)最大的成本棗你的時(shí)間。當(dāng)你把一年的時(shí)間用于聽課、讀書和寫文章時(shí)，你就不能把這段時(shí)間用于工作。對大多數(shù)學(xué)生而言，為上學(xué)而放棄的工資是他們受教育的最大單項(xiàng)成本。
一種東西的機(jī)會成本是為了得到這種東西所放棄的東西。當(dāng)作出任何一項(xiàng)決策，例如，是否上大學(xué)時(shí)，決策者應(yīng)該認(rèn)識到伴隨每一種可能的行動而來的機(jī)會成本。實(shí)際上，決策者通常是知道這一點(diǎn)的。那些上大學(xué)年齡的運(yùn)動員如果退學(xué)而從事職業(yè)運(yùn)動就能賺幾百萬美元，他們深深認(rèn)識到，他們上大學(xué)的機(jī)會成本極高。他們往往如此決定：不值得花費(fèi)這種成本來獲得上大學(xué)的收益。這一點(diǎn)兒也不奇怪。
原理三：理性人考慮邊際量(rational people think at margin)
常見應(yīng)用：比較邊際成本與邊際收益來改善經(jīng)濟(jì)效益。例子：航空公司對等退票的顧客收取多高的價(jià)格。
生活中的許多決策涉及到對現(xiàn)有行動計(jì)劃進(jìn)行微小的增量調(diào)整。經(jīng)濟(jì)學(xué)家把這些調(diào)整稱為邊際變動。在許多情況下，人們可以通過考慮邊際量來作出最優(yōu)決策。
例如，假設(shè)一位朋友請教你，他應(yīng)該在學(xué)校上多少年學(xué)。如果你給他用一個(gè)擁有博士學(xué)位的人的生活方式與一個(gè)沒有上完小學(xué)的人進(jìn)行比較，他會抱怨這種比較無助于他的決策。你的`朋友很可能已經(jīng)受過某種程度的教育，并要決定是否再多上一兩年學(xué)。為了作出這種決策，他需要知道，多上一年學(xué)所帶來的額外收益和所花費(fèi)的額外成本。通過比較這種邊際收益與邊際成本，他就可以評價(jià)多上一年學(xué)是否值得。
再舉一個(gè)考慮邊際量如何有助于作出決策的例子，考慮一個(gè)航空公司決定對等退票的乘客收取多高的價(jià)格。假設(shè)一架200個(gè)座位的飛機(jī)橫越國內(nèi)飛行一次，航空公司的成本是10萬美元。在這種情況下，每個(gè)座位的平均成本是10萬美元/200，即500美元。有人會得出結(jié)論：航空公司的票價(jià)決不應(yīng)該低于500美元。
但航空公司可以通過考慮邊際量而增加利潤。假設(shè)一架飛機(jī)即將起飛時(shí)仍有10個(gè)空位。在登機(jī)口等退票的乘客愿意支付300美元買一張票。航空公司應(yīng)該賣給他票嗎?當(dāng)然應(yīng)該。如果飛機(jī)有空位，多增加一位乘客的成本是微乎其微的。雖然一位乘客飛行的平均成本是500美元，但邊際成本僅僅是這位額外的乘客將消費(fèi)的一包花生米和一罐汽水的成本而已。只要等退票的乘客所支付的錢大于邊際成本，賣給他機(jī)票就是有利可圖的。
正如這些例子說明的，個(gè)人和企業(yè)通過考慮邊際量將會作出更好的決策。只有一種行動的邊際收益大于邊際成本，一個(gè)理性決策者才會采取這項(xiàng)行動。
原理四：人們會對激勵作出反應(yīng)(people respond to incentives)
當(dāng)改變政策外部環(huán)境 人也會相應(yīng)調(diào)整自己的策略。
例子：汽車安全帶與汽車安全的政策，其直接影響是提高了車禍發(fā)生時(shí)車上人員的存活率，間接影響則是使得“謹(jǐn)慎而慢速行駛收益減少，導(dǎo)致車禍發(fā)生頻率增加，結(jié)果車上人員死亡沒減少多少，行人死亡大大增加。
由于人們通過比較成本與收益作出決策，所以，當(dāng)成本或收益變動時(shí)，人們的行為也會改變。這就是說，人們會對激勵作出反應(yīng)。例如，當(dāng)蘋果的價(jià)格上升時(shí)，人們就決定多吃梨少吃蘋果，因?yàn)橘徺I蘋果的成本高了。同時(shí)，蘋果園主決定雇傭更多工人并多摘蘋果，因?yàn)槌鍪厶O果的收益也高了。
對設(shè)計(jì)公共政策的人來說，激勵在決定行為中的中心作用是重要的。公共政策往往改變了私人行動的成本或收益。當(dāng)決策者未能考慮到行為如何由于政策的原因而變化時(shí)，他們的政策就會產(chǎn)生他們意想不到的效果。
舉個(gè)例子來說明這種不想要的效果，考慮一下有關(guān)安全帶和汽車安全的公共政策。在50年代有安全帶的汽車很少�，F(xiàn)在所有的汽車都有安全帶，這種變化的原因是公共政策。 60年代后期，拉爾夫·納德爾(RalphNader)的著作《任何速度都不安全》引起公眾對汽車安全的關(guān)注。國會的反應(yīng)是通過立法要求汽車公司生產(chǎn)包括安全帶在內(nèi)的各種安全設(shè)備，安全帶成為所有新汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。
安全帶的法律如何影響汽車安全呢?直接的影響是顯而易見的。由于所有汽車都有安全帶，更多的人系安全帶，重大車禍發(fā)生時(shí)存活的概率提高了。從這種意義上說，安全帶拯救了一些人的生命。安全帶對安全的這種直接影響正是國會要求有安全帶時(shí)的動機(jī)。
但是，要完全了解這個(gè)法律的影響就必須認(rèn)識到，人們由于他們所面臨的激勵而改變了自己的行為。在這種情況下，相關(guān)的行為是駕駛員開車時(shí)的速度和謹(jǐn)慎程度。緩慢而謹(jǐn)慎地開車是有代價(jià)的，因?yàn)檫@要耗費(fèi)駕駛員的時(shí)間和精力。當(dāng)決定謹(jǐn)慎開車的程度時(shí)，理性人要比較謹(jǐn)慎開車的邊際收益和邊際成本。當(dāng)提高安全程度的收益高時(shí)，他們就會更慢、更謹(jǐn)慎地開車。這就可以解釋為什么人們在道路有冰時(shí)會比道路干凈時(shí)更緩慢而謹(jǐn)慎地開車。
現(xiàn)在來考慮安全帶法律如何改變了一個(gè)理性駕駛員的成本一收益計(jì)算。安全帶降低了駕駛員的車禍代價(jià)，因?yàn)樗鼈儨p少了傷亡的概率。因此，安全帶法律減少了緩慢而謹(jǐn)慎地開車的收益。人們對安全帶的反應(yīng)和對道路狀況改善的反應(yīng)一樣棗更快更放肆地開車。這樣，安全帶法律最終的結(jié)果是更多的車禍次數(shù)。
這個(gè)法律如何影響開車死亡的人數(shù)呢?系安全帶的駕駛員在任何一次車禍中存活的可能性更大，但他們更可能發(fā)現(xiàn)他們的車禍更多了。凈效應(yīng)是不確定的。此外，安全開車程度的下降對行人(以及沒有系安全帶的駕駛員)顯然有不利的影響。他們會由于這一法律而有危險(xiǎn)，因?yàn)樗麄兒芸赡馨l(fā)現(xiàn)自己遇上了車禍而又沒有安全帶的保護(hù)。因此，安全帶的法律傾向于增加行人死亡的數(shù)量。
乍一看，這種關(guān)于激勵與安全帶的討論似乎是毫無根據(jù)的猜測。但是，經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩姆·佩茲曼(Sam Peltzman)在 1975年發(fā)表的一篇文章中說明了，實(shí)際上汽車安全法有許多這類意想不到的影響。根據(jù)佩茲曼的證據(jù)，這些法律減少了每次車禍的死亡人數(shù)而增加了車禍的次數(shù)。凈結(jié)果是駕駛員死亡人數(shù)變動很小，而行人死亡人數(shù)增加了。
佩茲曼對汽車安全的分析僅僅舉出了人們對激勵作出反應(yīng)的一般原理的一個(gè)例子。經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究的許多激勵要比汽車安全法的激勵更為直接。例如，沒有一個(gè)人對向蘋果征稅會引起人們少買蘋果感到驚訝。然而，正如安全帶的例子所說明的，政策有時(shí)也會有事先并不明顯的影響。在分析任何一種政策時(shí)，不僅應(yīng)該考慮直接影響，而且還應(yīng)該考慮激勵發(fā)生作用的間接影響。如果政策改變了激勵，它就將使人們改變自己的行為。
【2017最新經(jīng)濟(jì)學(xué)原理介紹】相關(guān)文章：
2.有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的內(nèi)容